※ 引述《jacklyl (超越大师)》之铭言：
: ※ 引述《wenge321 (wen)》之铭言：
: : 月票0元可行？ 北市府：一年得补贴3百亿才做得到
: : https://udn.com/news/story/6656/3206590
: : 王湮筑进一步解释，票价越低将会吸引更多民众搭乘，不过政府财政负担会更大。王湮筑表
: : 示，目前北市推1280元月票市府约需补贴9亿4千万，目前月票已达每月约有23.8万张卡有效
: : 使用，且人数成长中，其中月票推出首月捷运运量也增加2.2%、公共汽车运量则增加1%。
: 单纯想说一下首月捷运运量增加2.2%这件事我的看法
: 某天我在家睡觉
: 想到我东西要给我朋友
: 本来可以隔天再顺路给他就好
: 但是想一想
: 反正我有月票 搭车也不用钱 就还是出门了，
: 虽然搭车免费，
: 但是又在外面跟朋友吃了一顿
: 结果当天总共花了$400+
: 从那天开始我就在想
: 双北补贴捷运交通费这件事情
: 是不是反而把市民上缴政府跟捷运公司的钱
: 转而交到了中小企业店家手中活络了台北经济
: 今天看到市府说增加2.2%运量，
: 台北捷运每天运量大概200万，每个月差不多有6200万的运量，
: 换算起来，增加2.2%等于当月多了130多万人次在进出。
: 这130万人次可能是跟我一样，
:
: 本来不出门的想说车钱免费决定出门了，
: 也有可能本来只在公馆吃完冰，
: 想说车钱免费就又跑去士林逛夜市，天母看电影。
: 我觉得大部分是出门的人变多 或通勤的人跑更多点，
: 而不是机车开车转大众交通工具，
: 因为我自己看身边没什么人真的为了月票就不骑车或开车啦！
: 然后如果算每个人次平均花费N元
: 130万人*N=因为$1280月票刺激的民营企业的营业额
: 而且重点是双北推的这个政策，
: 是补贴“大众运输工具”
: 大众运输工具本身每天要开的班次跟间距就是那样，
: 说真的人变多变少对于整体成本都不太会动，
: 但如果透过月票提高每班次运量，
: 等于多了更多的潜在消费者，
: 把消费贯穿到中小企业中，对整个台北经济都有帮助。
: 还没想看到有记者去实际访问商圈
: 自从捷运推月票后，有没有感觉人潮变多呢?
: 国税局跟捷运局应该可以做一些相关统计，
: 每月捷运运量与台北市中小企业商家营业额之间的关联之类的，
: 也更可以去估计每月补贴所刺激的经济效益，
: 其实我自己看柯P还蛮多政策有这种概念
: 例如敬老卡，虽然嘴上说是照顾老人之类，
: 但是实际上就是不发现金到老人手中，
: 发了钱谁知道是不是放银行或死不花掉，
: 用敬老卡的方式替代后，
: 变成老人在城市中享受到更多折扣，
: 但使用当下也同时达成促进城市经济的可能，
: 总不可能出门用敬老卡，然后到处趴趴走却都不花钱吧?
: 就跟玩手机游戏一样，
: 我把你当VIP，尊敬对待你
: 让你有更多福利、更多折扣，
: 可是也有更多的消费机会。
: 真是天才！
: 至于那个喊说月票0元的，
: 换算一下就知道了，
: 130万人次平均每趟多花$2,000元就能补回这大洞，
: 真是天才= =