原文恕删
我觉得要去讨论到底要能够花少钱才能够达到0元这件事情
前面的公式已经超级多了
先不论大家还是以已经花政府钱补助过的1280下去算还这么多
今天他的一个中心思想是借由消费的红利点数
来达到0元这件事 (我猜蚊子被打脸之后就会说我是讲可以0元，不是免费喔)
可是今天要了解的一件事情事
为什么要借由花国家的钱，做出一个月票1280来让市民搭车变便宜
不是为了单纯帮市民省钱
最重要的是，提高市民搭乘大众交通运输的诱因，跟降低搭乘的成本
使得市民愿意多使用公共汽车或捷运等，达到环保以及比较少开车的情况，也减少塞车
所以这个政策虽然花钱，但他是一个针对性的政策
针对在大众交通运输上
那来看看蚊子的想法，他认为可以借由广告跟消费回馈红利点数
来达到0元就可以搭捷运这件事
先不论捷运现在就有在卖广告了，而且捷运广告好像也卖得不好
因为大家都在滑手机，没人想看
更何况北捷现在并不是已经没负债了只需要赚钱
你的广告收入不用拿来还钱吗?
再来，好我们就以电商来说
像在虾皮买东西，就会有虾币的回馈
PChome跟Citi也有合作的卡片，也有比较多的红利点数
Yahoo跟中信也有联名卡，刷越多拿越多
所以我们在这些电商平台消费越多，有越来越多的红利
我们就可以拿去搭车，还不用花钱真的是太棒了~~~
欸不对，等等
这些红利，难道原本没有用吗，所以我只能拿来搭车吗???
事实上这些红利，都是因为我的消费才得到的
他们虽然可能叫红利叫点数叫虾币什么的，虽然不是真正的钱
但是却可以达到跟钱一样的价值
我红利可以在各大银行换东西啊，我出国买机票也可以用啊
我在台湾开车停嘟嘟房也可以折抵阿
我虾币可以在虾皮买东西减免阿
我可以在小七全家换一包饼干来吃啊
各大银行各大电商的异业合作这么的多
为什么我就一定得把这些红利点数拿来用在坐捷运上面呢?
蚊子有没有想过即便市民多拿了这么多回馈
到底会有多少趴转移到搭大众交通运输工具上呢?
各大平台银行的红利点数回馈，只是让消费者的钱变多
但是绝对不代表一定消费者的钱变多了，他们就会选择去搭捷运
这点是完全没有逻辑的
简单说好了这想法就好像你强迫企业加薪1280
然后以为人民就会拿这些多出来的钱去搭捷运一样
狗屁不通
如果照蚊子的方法，我们要让台北的人少开车
是不是就直接把最低税额提高到30%, 然后台北人都没钱买车
台北就没车了，大家就会乖乖去搭捷运，这样吗?
政策是有针对性的，不是单纯的增多消费者的口袋
就会得到那样的效果，也会需要考虑进去转换率的问题
所以用蚊子的方法，只是有可能达到0元搭捷运这件事
这是一个非常狡猾的说法
这跟各大平台或百货公司打出最低一折起是一样的道理
你如果真的找到该商品，真的有一折喔，但不是每一个都一折
是你没买到或是不喜欢，不可以怪我，我可是有给你选项的喔
那这样对于原本的政策目的是提高大众交通运输的诱因跟降低成本的帮助
其实就会有很大的失败可能了
更何况，如果真的用红利点数来折抵
那也只能叫做0元，而不是免费
因为点数本来就会有他跟钱一样的价值
原本我有50000点可以换3000块的包，最后都拿来搭捷运，一毛钱都没花
那这样真的等于我一毛钱都没花吗?
还是只是玩文字游戏做价值的转换而已借此蒙骗选民?