※ 引述《cowardlyman (爽呆噜~~>"<)》之铭言：
: 我很少搭高雄捷运，上一次搭的时候，是大学同学结婚
: 从捷运高雄火车站前往市议会站的经验
: 1. 大站人很少是不至于，但是真的没有像北捷那种人气，真的很明显可以感受出来
: 2. 然后在美丽岛站要转乘橘线的时候，走廊的灯光真的有点暗，因为赶时间，所以
: 没仔细研究比较暗的原因，有搭过北捷、机捷的人，一定可以很明显感受到这种明亮度
: 的差异，说实在高捷的明亮度真的不够
: 3. 到市议会站后，从月台同出的人没几个，可能都在美丽岛站下车了，出站后，
: 有种奇妙感，不知道怎么说，真要说的话，应该是说没什么人气吧
: 即便以前在搭到北捷蓝线端点的顶埔站，也很少遇到走出捷运站后，只剩我一个的状况…
: 4. 高捷的冷气，真的没有很强，虽然不会让你觉得热，但是北捷的冷气有时候会让我
: 觉得很冷，所以即便是夏天，我搭捷运一定自备薄外套
: 5. 高雄路太大条，机车太好骑，可能是捷运人比较少的原因
台北捷运
依据交通部统计，搭乘台北捷运旅客持续攀升，在2016年平均每日运量达202万人次，
较上年成长2.5%。今年2月的平均每日运量，更进一步提高至204万人次。
北捷每天运量相当高，每到跨年节日，台北捷运万头攒动，闸门口悠游卡刷不停，光是跨
年夜北捷运量就突破275万人次，
但乘客多不代表赚的多，反而是“载一人就亏损一人”，台北捷运“运输本业”已经连亏
损十几年，平均年赔5.9亿元。
高雄捷运
从每月运量来看，2008年4月开通至2017年3月这段期间，高捷的运量发展可以分成三个阶
段。
2008至2010年这个阶段，运量稳定维持在每月300-450万次之间。
而2011至2012年，这两年是一段运量上升的时期，最终使得每月运量最低可以超过450万人
次。
而2013年到2017年3月间，每月的运量则维持在450-580万人次之间，不再有显著的增加。
为什么？
看一下两张图就知道了。
台北捷运
https://i.imgur.com/iPo4WWU.jpg
高雄捷运
https://i.imgur.com/SvgIvQ8.jpg