统联征司机 高雄薪资比桃、中少1万5 - 公视新闻
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2018年6月11日 综合报导
统联客运日前应征公共汽车司机，但开出的最高薪资，高雄市比桃园市、台中市，少了1万5千
元，引发质疑。统联表示，相关待遇与工作条件，是参考当地同业设计的，没有外界所说
瞧不起高雄人；交通局则说统联高雄和台中、两地司机责任里程数不同，薪资才会有所差
异。
手握方向盘开车，还不忘提醒乘客上下车注意安全，但同样是统联市区公共汽车驾驶，南北待
遇差很大！日前统联在网络上应征桃园、台中及高雄公共汽车司机，桃园、台中月休最多8天
、高雄只有7天，就连最高薪资，高雄只有5万5千元，也比其他两地、少了1万5千元。
受访的统联高雄市公共汽车司机认为，“一定是有的啊，因为有一些人时间比较长、有一些人
时间比较短啊，就按照你的班别啊！”
统联也提出澄清，市区公共汽车驾驶员薪资待遇、及工作条件，完全参考当地同业的薪资水平
而设计，并非对高雄人有差别待遇；而交通局也表示统联高雄和台中两地司机的责任里程
数不同，薪资才会有所差异。
高雄市交通局运输管理科长黄信颖表示，“在同工时的情况之下，统联在台中的驾驶跑的
里程比较长；那高雄都是跑高雄市区内路线，里程会比较短。”
其实不只运输业有南北薪资差异，根据人力银行调查发现，其他像是行政人员、银行办事
员、以及保全人员等，受到当地物价较高影响，都是北部薪资比中南部高，唯一薪资不受
地域影响的，就是半导体、光电等工程研发人员，社会新鲜人起薪约在3万5到5万之间。
人力银行业者杨宗斌指出，“北中南都有所谓科技园区，跟一些厂商的聚落，是比较不受
这样南北差异的一个限制。”人力银行业者也表示，除了当地物价之外，很多公司总部都
设在北部地区，容易产生群聚效应，也连带使得薪资水平比其他地区高。