1.媒体来源:TVBS
2.完整新闻标题:
“翻新胎”扩大禁用？ 业者反弹：看新闻才知
3.完整新闻内文:
国内从10年前开始，行驶国道的游览车和大型客运就因为安全理由，禁用翻新胎，现在交
通部要把范围扩大，就连借驶国道的市区公共汽车也将全面禁用，但业者很反弹，表示欧美都
鼓励使用翻新胎，要发展循环经济的台湾却反其道而行，而且从大陆进口的全新轮胎愈来
愈多，多数又因为低价几乎很难翻新，因此废弃轮胎势必爆增，成了环境一大隐忧。
台北房价居高不下，往返郊区通勤上班族变多，市区公共汽车的路线增加，上国道的比例跟着
攀升，因此交通部预告修法，未来不只经营国道路线的游览车以及公路汽车客运，禁止使
用翻新胎，包括跑高速公路或快速道路的公共汽车也将一律禁用，最快今年10月就要实施。
交通部路政司营运科长王昭明：“那我们考量就是说像这种营业大客车，因为它的承载的
人数比较多，它如果说上高、快速公路应该要有一致的标准，它其实受到影响的就是说，
部分的市区客运有借驶国道的。”
交通部认为，限制范围扩及市区公共汽车影响层面不大，但对翻新胎业者而言冲击可大得很。
表面胎纹几乎被磨平，大客车的轮胎要翻新前，除了肉眼检查还得通过X光机做把关。
翻新胎业者黄世贤：“就算肉眼看起来都没有问题了，经过这台检胎机以后也有可能就会
找出一些，内层已经受伤了、分离的一个现象，那我们就不可以做翻新了，如果有一些小
伤口，我们还要把它干燥，因为毕竟翻新胎也是像黏着的概念一样，如果有潮湿对于黏着
是不好的。”
轮胎拉皮前必须符合安全条件，接下来的制程要进行胎体表面磨平和修整。
黄世贤：“有一些伤口的部分，我们会把它给整修补强，把它给重建，让它这个胎体更健
康。”
做完整体补强就要铺上全新表皮，接着送到大型机台里，经过3到4小时高温加压才能把表
皮和原本的轮胎完美融合，业者很自豪，因为一条翻新胎靠着独家胶料配方，比新轮胎还
耐磨，里程数多出2到3成，价格却只要一半，而且从10几年前开始，政府推动VPC产品认
证，让业者不只能跟上市柜货运业做生意，产品还外销日本、中南美。
黄世贤：“我们常坐的飞机喔，飞机大概80%也是用翻新胎，所以其实翻新胎只要经过一
个非常有标准化的一个生产以及管理到位的话，它是非常安全的。”
橡胶暨弹性体同业公会总干事陈钰光：“因为大陆(全新轮胎)的价格跟翻新胎价格非常接
近，所以(客运业)他可能第一个优先考量就会用大陆轮胎，如果一次性的轮胎它的量爆增
的话，会造成国内废轮胎的量也相对提升，所以在环保以及资源再利用的观念来讲，它是
不太恰当的。
业者不甘被污名化，就连交通部做的评估报告都指出，民国98年到105年因车轮脱落或爆
胎的国道事故是以小货车为大宗，占了将近5成，禁用翻新胎的大客车、大货车、联结车
比例不仅相对低，也无法证实事故与翻新胎的相关性。
逢甲大学运输与物流系副教授李克聪：“因为再生胎可能并不是一个源头，而是轮胎的维
护才是最重要的因素，不管是否是不是再生胎，如果你轮胎的磨损超过你的规范，我们就
应该禁止它上我们的任何道路，不光是我们的高、快速道路，我觉得这才是我们应该去做
一个完整检讨，而且去做调整改善的地方。”
修法前没沟通，禁用也欠缺实证基础，学者呼吁导正行车观念同样重要，政策可不能一刀
切。
4.完整新闻连结 (或短网址):
https://news.tvbs.com.tw/life/936342
5.备注:
这时候又搬欧美出来
那你劳工的工时工资还有轮胎的安检标准
要不要也一起照欧美的规定走啊??