※ 引述《cruelgentle (Heidelberg)》之铭言：
: 这种天气太阳那么大
: 要是公共汽车车顶都装太阳能板的话
: 发电的量够让整台公共汽车吹冷气吗？
: (就算不够也可以减少汽油用量？)
: 怎么没有公共汽车在车顶装太阳能板呢？
: 是因为有其他因素吗？
绿能最重要的关键其实不是发电, 而是储电技术.
绿能主要就两种, 第一是这一阵子被骂惨了的风电, 第二就是太阳能.
当然还有地热发电和潮汐发电等等.
为何会强调储能技术, 就是因为绿能发电说好听是有时间性,
说难听一点就是不稳定, 不是随时随地都能持续输出. 因此,
在有发电的时刻将电能储存起来, 有需要时拿来使用,
那绿能其实不差.
台湾过去的能源思维一直是大一统的发电厂思维, 缺乏分布式的思维,
如局部电厂, 局部电网等真正要发展绿能的神队友配套,
导致连风能与太阳能也都是以大发电厂的思维在做,
刚好这几年气候变异, 每年屡创新高的均温, 加上大气环境不佳,
在过去几周出现了真正需要电力的高峰期居然风能帮不上忙的猪队友效应.
此外, 台湾离峰与尖峰用电差异极大, 以这次电力不稳的情况来说,
如果能够针对尖峰用电的原因 (主要是冷气大量使用),
在大楼采用离峰储冰式空调及中水回收循环使用, 智慧电表等等,
都可以在尖峰时刻节省一些电力, 却不影响温度.
当然重启核四也是一个选项, 只是台湾用电年年成长,
核四之后必然还是得面临到用电需求赶上发电量的问题,
建发电厂, 储电技术, 离高峰用电需求疏导, 电网更新等等.
所以说, 绿能不是只有风能和太阳能等, 其实更应该是一个产业,
上下游及配套做得好, 出现规模经济, 成本下降后,
会开启一个新的经济产业带动就业与商机.
当初汽车出现时, 也是被马车拥护者攻击,
内燃机出现时, 甚至故障率大于蒸汽机,
飞机也一度可靠性极差只能当成高空瞭望用.
人类科技本来就一直在进步当中, 以前不行的,
有时候只是没有达到规模经济而已, 换个思维, 时代巨轮就动了.