※ 引述《Townshend (the WHO)》之铭言：
: 台湾的马路非常少有人行道的设置
: 甚至有很大的多向大交岔路口连个斑马线都没有
: 实在不知道如果是行人要怎么过马路
: 行人都要跟机车汽车一起争道
: 反观比较落后的中国
: 大部份的路两旁都是人行道
: 还有栏杆跟机动车道分隔
: 日本虽然也有没人行道的小路
: 但行人专用道比台湾多太多了
: 大部份的主要道路都有行人专用道
: 为何台湾的马路很少有人行道？
: 是因为台湾人不常走路吗
从对法规很熟的建筑师那听来的
简单讲就是早年法规的弊病
导致了建筑物有盖骑楼 就能合法的吞掉马路人行道面积
换言之
住宅跟建物的骑楼上方可以拥有更多面积
省了人行道 就不用出钱规划跟维护
这在当时可是所有建商跟民众 连政府都叫好的
但以实际面的规划上来看
所有骑楼正上方的建筑物都是不该存在的
但是时过境迁
弊病一个个跑出来了
店铺占用骑楼 等于是把原本该给公众使用的部分给侵占
拿去停车、搭建隔间这种常见的就不提了
亚洲人做生意的垃圾习惯就是阻拦用路人跟堆置物品
骑楼被店铺占据后 就把做生意的工具往马路摆 一般人更没地方走路只好往车道靠近
在路行动线上就是更加混乱
然后政府不敢拆店铺侵占的骑楼
只好缩减马路宽度 再外挂一条人行道
然后店铺商家又把杂物堆到新设置的人行道上
一整个就是干她妈的欠干
而且过往的店铺骑楼的住商混合设计是相当渣滓的
为了塞下更多的商家店面
造就了一堆店面门口狭窄 但屋内及为狭长的垃圾
让所有的商业空间设计师都会摇头
在店铺动线跟陈列规划跟规划上简直就像是先天不良的狗大便
生意不好也是正常的
有空的人自己去观察那满大街的夹娃娃店铺
那些摆放机台的店面有八成都是这种大便
再加上骑楼建物在地震带就是种作死用的建筑物
已经不知有多少结构技师强者靠北过 我就不赘述了
骑楼就是数十年来短视近利的产物
代价就是台湾人的人行道动线、小型商家商业规模的限制、住宅安全
还有看起来相当落后的街道