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恐怖！机车族暴露PM2.5污染 最严重可达AQI危险紫
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〔记者杨绵杰／台北报导〕移动污染源一直为国内空污大宗来源，环保署也持续提倡车辆
汰换及搭乘大众运输，今更进一步提出“空气污染物暴露量调查”，发现机车族暴露在PM
2.5污染相较于搭乘捷运、公共汽车、开车等几种交通方式中最为严重，瞬间值甚至可能达到A
QI危险紫的标准，而开车族虽然暴露量最低，但排污量却居各种交通方式之冠。环保署呼
吁民众应多搭乘交通工具以维护健康，同时也重申未来逐步往电动车发展的立场。
移动污染源占了国内空污总量的3分之1，一直是影响民众健康的杀手，环保署针对台北都
会区，以佩带微型传感器模拟民众通勤型态进行研究，比较出汽车、捷运、公共汽车及摩托车
通勤时PM2.5暴露平均浓度分别为7.6、21.9、23.5及32.1μg/m3，以机车族受到的危害最
深，而且瞬间污染甚至可能达到201μg/m3，换算成目前使用的空气品质指标（AQI），达
到危险紫的极度不良等级。
环保署空保处长蔡鸿德指出，机车族有时候会行经待转区，或者跟在大型污染车辆附近，
就有可能产生受高度污染的风险，其他如脚踏车族、步行族，若行经停等区、车流量高区
域、甚至在公共汽车站候车时，也同样有时间短但暴露直接且浓度高的危害。
公共汽车族暴露量则居于第二，蔡鸿德解释，公共汽车常行经交通要道，车门开启间就容易带入汽
机车废气，但这透过空调运作及提升换气效率就能有效改善。在捷运族的部分，暴露量则
排名第三，蔡鸿德说，主要是捷运路线有地下化也有高架，且捷运列车须常时煞车及爬坡
，导致车轮与轨道摩擦，因而产生PM2.5，这可透过加装月台门、改善换气设备效能，也
可以减低影响。
此外，研究也计算了各种通勤方式的排放量，虽然驾驶汽车的PM2.5暴露量最低，但其单
位乘客（以2名乘客计算）单趟产生通勤的空气污染却是最高，排放量可达0.31g，捷运、
公共汽车及摩托车则分别为0.01、0.08及0.23g，机车族不但是高排污者，同时也是高污染承
受者。
蔡鸿德说，除了提醒民众应配戴口罩外，也呼吁民众使用大众运输来通勤，因此环保署防
制空污的行动方案，贴近这项研究结果，提出2030年公共汽车全电动化，2035年机车全面电动
化，排污量将大幅减少，民众承受的污染量也将大幅减少。
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