※ 引述《ttnakafzcm (灿's)》之铭言：
: 我又来了～～～
: 首先 刘自忠唯一的责任是起飞时ATPCS没有ARM却没有放弃起飞
: 但是问题又来了 复兴只有口头告知没有写进手册内
: 这是刘自忠唯一的责任
: 至于仪表板故障？抱歉 没有这回事
: 整架飞机唯一有问题的只有那一条焊接不良的讯号线
: 真是接错线第一趟就该发现了 不会第三趟才发现 你问我为什么？
: ATR固定都是先开2号发动机来当辅助动力单元APU使用
: 如果你先开2号 仪表板显示1号在转 你还起飞的话 责任你跑不掉的
: 至于停机20分钟检修这部分我不熟不多做评论
: 但相信我 每次搭飞机 可能多多少少都有一些小故障
: 那些故障会根据原厂及航空公司的最低装备需求手册MEL
: Minimum Equipment List
: 上面的说明来决定是否放飞
: A.这东西坏了不能走 抱歉 这必须请旅客下机 换另一架过来
: B.这东西坏了可以走 但必须带有限制 例如不能飞高于20000呎之类的
: （这只是举例 每种机型不一样）
: C.这东西坏了可以走 但必须尽快修好
: 类似这样的
: 还是那句老话 不要骂家属
: 前面三位 责任最大的是廖建宗 另外两位只是被廖建宗搞到脑袋打铁了……
推 xiangming: 那空姐坏了呢？05/27 19:39
空勤组员人数不足就抓待命 待命抓不够 就无法起飞
法规有规定多少乘客应有一个空勤组员
→ je789520: 看没05/27 19:51
呃 是MEL那边看不懂吗???
最低装备需求手册MEL是根据原厂的主最低装备需求手册去MMEL做修改
修改完还要送去民航局CAA审查盖大印才合法...
MEL->Minimum Equipment List
MMEL->Master Minimum Equipment List
其中 MEL标准只能比MMEL严格 不能比MMEL宽松
例如 A320的其中一个发动机的推力反向器Thrust Reverser 故障
根据MEL 这个故障可以走 但必须写DD(Deferred Defect)本 这是所谓的延迟改正故障
飞机可以合法派飞 但必须尽快修好
这就是我说的C状况
那235刚发生时有传言廖建宗有反应说一号发动机有问题 如果这个是真的
那不用想也知道 一个发动机坏了 根据MEL根本不可以放飞
正常机组根本不可能答应签字放飞
不论有没有故障 只要廖建宗签字了 就代表这架飞机是适航可以合法派飞的
他必须为这个航班负责!
(他是235这班的PIC Pilot In Command)
不过根据飞安会调查 235起飞前所有仪器一切正常 .....