→ Yosoro: 而且我也不懂感应器为什么要制造商扛，维护者是复兴吧05/25 06:05
呃 虽然235复兴的责任宽如太平洋 深如马里亚纳海沟
但那个AFU的焊点瑕疵真的不能算在复兴头上
都还没到检修周期的东西 说真的要不是235 说不定都还不知道这一批的AFU有问题哩....
然后回应此文原PO 从来没有人会觉得说AFU的瑕疵不是导火线
他的确是导火线 但只能引发小火灾 不会直接把结构给烧了导致大楼倒塌
而廖建宗莽撞的作出收油门的这个作为有如在火灾时往火场泼汽油般
直接导致了235坠毁的这个果
前舱三位飞航组员 后面观察席的洪炳衷自不用说 都还在学 不熟悉也是正常
刘自忠有没有责任 坦白说 有! 根据访谈
复兴有说 若ATR72-600起飞时ATPCS没有ARM 你必须放弃起飞
结果不要说廖建宗 刘自忠也没说要放弃起飞
起飞后 因为AFU的瑕疵 导致ATPCS误以为2号发动机失效 故将他自动顺桨
并自动上调1号发动机的扭力输出
且ATPCS同时会"抑制"1号发动机的自动顺桨功能
所以系统有没有防呆? 其实有! 但防呆不防手残....
同时 EWD的画面上会跳出 ENG2 FLAME OUT AT TAKE OFF的检查表
不管有没有解除自动驾驶 只要照EWD程序执行绝对能够返航松山
至于为啥ATR72-600 在此时不应该解除自动驾驶
因为他的自动驾驶比ATR72-500先进
ATR72-500单发失效时 没记错的话自动驾驶好像会跳开(?) 这边我不太确定
自动驾驶都没跳开了 不要手贱乱搞 乖乖照EWD去做就没事了
然后 我真的真的很难苛责刘自忠
他姐姐其实也没说错 他的职级的确是ATR72-600正驾驶
(没发现片中很细心的两位都挂四杠吗......?)
只是在235上面 廖建忠是PIC 而刘自忠是FO
学长学弟制? 不好意思 廖建宗才是学弟
两人飞时 廖建宗250 刘自忠近800 <-只算ATR72-600部分
事情发生当下 刘自忠应该想都没想过隔壁的手脚那么快的去收油门
而且他还喊了要Cross Check 结果被廖建宗打断了.....
其实不只是ATR 任何双发动机的飞机都一样
要能商业飞行 就是一定可以在单发失效时返航
不然两大头头FAA跟EASA都不会让你上天了何况是卖人.....
而模拟机也证实单纯的AFU瑕疵导致的失效并不会坠毁
最重要的是我觉得飞安会的王执行长已经讲得非常含蓄了 (老王您人真好 递卡
他从222到235 他肯定是气坏了 如果是动画 他的额头肯定被上满超多愤怒符号
在222那集讲得可是更难听
It should never happen at this time, that's 2014.
至于廖建宗 他的训练纪录在235上面得到印证
华航也不是不给机会 但最后还是请他滚蛋
连电脑飞飞机的空巴都学不好了 .......
最后关于那个AFU瑕疵 帐请算在ATR头上
目前台湾的ATR 要能够进来 都一定是更新过AFU的发动机
没更新 你别想进台湾....