看完复航235 接着澎湖空难的222也一起看完了
二者连在一起看实在令人摇头
灾难共通点除了机长驾驶的人为操作失误因素（没按照SOP行动）
犯了最基础的错误
更深层的因素在于复航管理阶层的颟顸无能
机组人员超时工作 造成的疲劳影响却不当一回事
235纪录片没提到 但是222纪录片有提到正驾驶在飞澎湖之前已经飞了6趟
飞安会调查其他同公司的机长 甚至有飞到一天8趟的纪录
早就超出同业平均之多
而235出事没多久之后 北市劳动局也查出机组人员有超时工作纪录
复航华航都是黑名单常客 但那又如何 罚个几十万不痛不痒
综合2起空难因素 我们可以发现共通点
飞机正副驾驶素质低落 未能按照标准流程操作
复航许多飞行员一样未能按照SOP操作飞机（不是只有235、222）
飞行员训练不足 （222的副机长以前甚至没有飞行民航的纪录）
公司业务拓展太快 人员编制不足 机组人员严重超时工作
若擅自飞到其他机场或重飞，也许怕被投诉被客人抱怨（台湾特产鲷民）
因此之后空服员组工会罢工要求提高待遇 （华航空服员罢工）
复航恶性倒闭 复航员工饭碗没着落 跑去赌复航董事长林明升
但这些事件，乡民当时是怎么酸的？只会靠腰他们没能力没竞争力
有能力就去自己创业云云
讲这种干话的人怎么没坐上235、222航班一起挂掉算了？
复航于2016年底解散 当时一例一休第一次修法刚好修法通过
整个事件连在一起看真的是非常的讽刺
以台湾人这种便宜行事 尽可能压榨到极致的经营态度
我相信倒了一个复航 还会有千千万万个复航