日本地铁为提早25秒离站道歉 各国火车怎样算准时？
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去年 11月，日本的筑波特快车(Tsukuba Express)因为提早 20秒离开车站，而为造成人
们不便表示道歉，类似的事情在最近又发生了，而这次，列车是早 25秒离开车站。
不小心太早关门了
本月 11号，在滋贺县的能登川车站，当列车司机提早把车门拉上时，他马上意识到自己
犯了错，然而，当时他判断月台上没有想要搭车的乘客，便决定将车子提早驶离月台。
事实上，当下确实有乘客等着要上车，因此当列车提早离开后，便有人马上向站务人员反
应这件事。
于是在本月 17号，西日本旅客铁道公司公开发表道歉声明，他们指出列车司机理应在
7:12的时候才将列车驶离车站月台，却在早上 7:11:35就把车子开走了，他们写到：“
这种对客户造成的莫大不便，是不可原谅的一件事。”
平均延迟54秒
当然，对大部分国家的人来说，为数十秒的班次误点而道歉，似乎是很难想像的一件事，
不过日本的班车准点率一直是世界闻名，根据日本官网介绍，包含如天灾等无法预期的因
素，新干线抵达终点站的平均只会延迟 54秒。而日本地铁如果延迟超过 5分钟以上，所
有的乘客都会得到一张证明，作为向公司、学校提供迟到的理由。
在资源面上比较充沛
所以日本到底是怎么让自己的班次这么准时呢？荷兰台夫特理工大学(delft university
of technology)的博士德戴尔德(Didier M. van de Velde)曾经在 2013年对此进行过考
察。德戴尔德指出，相较于荷兰地铁是由同一家公司经营，日本的地铁网络是由好几家铁
路公司共同经营，因此相较来说，在铁路系统的营运与建设上，日本会有比较足够的资源
进行维护。
司机本身也会很在意
以个人层面来说，则是“司机对铁路的态度”，德戴尔德写道：“所有参加研究的人，都
深深地对日本地铁司机每秒定期检查手表、和火车时刻表频繁比较的举动印象深刻。”不
过德戴尔德认为，这涉及了文化差异的问题。
那么其他国家怎么样？
也许你会想问，所以有任何一个国家的准点率会比日本还厉害吗？其实各国对“准时”的
定义并不一样，所以这很难说得准，但是我们还是可以看看不同国家对于准点的定义。
3分钟以内算准点
在号称拥有全欧洲最准时铁路的瑞士，他们会在每一站测量乘客抵达目标车站的时候是否
有被耽误，而只要在 3分钟以内就算准点。以这样的标准来说，瑞士铁路在 2017年1月到
10月的准点率为 89.7％。
而在与瑞士相邻的德国，准点率则分成“抵达终点站的时间比预定晚了 5分钟”，“抵达
终点站的时间比预定晚了 15分钟”两种计算方式，而德铁区域运输(DB Regio)在 2018年
4月准点率分别为 94.3％、98.9％。德铁长途运输(DB Fernverkehr)的准点率则为 76.5
％、89.5％。
在英国，则可以看到以准时抵达、在 3/5/10/15分钟到站的准点率。
因此我们可以看到，一样是“准点”，各国对准点的定义真的很不一样，有些国家的准点
甚至会依地区、距离而定。像是以美国火车来说，如果火车行驶距离在 354公里以下，那
么只要抵达终点站的时间没有超过 10分钟，就可以视为准点，但是火车的行驶距离如果
超过 885公里，那么这样的时间就会增加到 30分钟。
至于在澳洲，维多利亚省的地铁的准点范围则为 5-11分钟，昆士兰省则是 4-6分钟，一
切都依铁路路线而定，至于雪梨地铁只有在尖峰时间才会测准点率。
“这是不可能的任务”
对此，伦敦帝国学院铁路与交通策略中心的副主任康迪(Ben Condry)便说：“要比较(各
国之间的)数字几乎是个不可能的任务。你觉得被取消的班次应该视为‘误点’还是排除
在外？如果说是部分路线被取消呢？...还有像是极端气候、乘客生病、罢工所导致的误
点应该被列入计算中吗？”
“上述任何一个因素，都可以轻易地对准时性的实际差异造成影响。”
台湾表现如何呢？
至于你会不会好奇台湾铁路、高铁的表现是如何呢？以准点率到达终点站不会比预定时间
超过五分钟，而且不包含天灾造成的误点，台铁在 2017年的表现是 94.85％，高铁在
2017年1月到7月的平均准点率则为 99.75％。
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