我又来补刀拉
其实有搭过复兴ATR72的乡民们 你们要庆幸自己还活着
222事件发生后 飞安会的调查员们在民国103年8月4日到民国103年9月5日期间
实际跟飞复兴ATR的航班包含松山-花莲 松山-金门松山-马公等共24架次
观察结果如下表
报告1.16.4 实机观察
为了解复兴ATR72-500机队飞航组员之线上飞航状况，调查小组执行本项实机观察作业
观察期间为在民国103年8月4日至民国103年9月5日期间，共计于24航班上执行，航线
包括松山往返花莲、马公及金门等。观察之结果摘要如表1.16-1。
表1.16-1 复兴ATR72-500机队实机观察之结果摘要
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│项次│ 线上飞航状况观摩 │
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│ １ │飞航组员以记忆方式执行各阶段飞航检查程序，未使用检查卡，尤以起飞后及│
│ │落地后之检查程序为甚。 │
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│ ２ │部分飞航组员于遭遇异常状况时，例如启动器异常、供氧系统亦常及结冰探测│
│ │系统异常等，未依相应之异常程序执行。 │
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│ ３ │飞航组员于执行驾驶舱准备程序时，未正确或/及未执行时钟设定程序。 │
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│ ４ │执行发动机开车程序时，部分飞航组员于"FUEL FLOW RISING","ITT RISING",│
│ │"OIL PRESSURE RISING"等项目未以口头回应"CHECK" │
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│ ５ │起飞前检查阶段，扰流板灯检查程序时，组员除检查面板显示，亦应向外看以│
│ │检查扰流板实际位置，但部分组员仅有呼叫，未实际执行检查动作。 │
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│ ６ │某些飞航未计算起飞之发动机扭力值。 │
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│ ７ │爬升过程中，部分组员之PM未呼叫"GEAR UP SET"；PM呼叫"ACCELERATION - │
│ │ATTITUDE"后，PF未回应"SET SPEED TO WHITE BUG"。另部分飞航组员未呼叫 │
│ │"TEN MILES"或"ONE ZERO THOUSAND FEET"等项目。 │
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│ ８ │部分飞航组员未依标准作业程序规定之爬升速度爬升。 │
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│ ９ │执行IAS,V/S及HDG等AFCS模式变换或调整时部分飞航组员未呼叫。 │
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│１０│进场前提示时，部分组员未交互检查飞航管理电脑(FMC)之资料，亦未将进场 │
│ │相关设定与航图进行比对。 │
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│１１│部分组员于进场阶段未依规定执行"OM/FAF/FAP, ALTITUDE________FEET", │
│ │"CHECKED_____FEET"之呼叫。为取得目视进场许可，远在30浬外即向航管宣告│
│ │"跑道目视"，无特殊理由，将飞航模式切换为基本模式。部分组员进场时低于│
│ │下滑航道(PAPI显示为四红)，但PF及PM间未相互提醒。 │
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│１２│部分组员于落地后以记忆方式执行落地后检查。 │
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│１３│落地阶段航机触地后，部分组员未呼叫"LOW PITCH LIGHTS ON"。 │
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│１４│部分组员进场前未确认及测试助导航设施之设定，亦未相互确认进场航图之编│
│ │号与版期。 │
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│１５│部分航班进场不稳定，速度于高于参考速度20浬/时，然监控驾驶员并未提醒 │
│ │或质疑操控驾驶员。 │
└──┴──────────────────────────────────┘
看完只觉得 飞安会的调查员们应该吓坏了
根本是老板在你后面督导时连装乖都不会装 还在打混摸鱼......
其实下面还有跟着去曼谷作模拟机训练观察
其观察结果也是非常之可怕
欢迎大家去飞安会翻阅报告
https://www.asc.gov.tw/upload/acd_att/ASC-AOR-16-01-002.pdf
1.16.4开始
结果复兴在222之后毫无改进 七个月后又发生了GE235
再次证明了
ATR机队飞航组员有着不遵守SOPs之不良安全文化
庆幸复兴倒了 可喜可贺可喜可贺
但这是用91条人命换来的结果......