※ 引述《ttnakafzcm (灿's)》之铭言：
: 推 sunnydragon7: 所以才被华航刷下来… 05/19 11:36
: 那个 其实华航也不是一次不及格就把廖刷掉
: 但......
: 某航空公司之初始训练
: 正驾驶员 A 君曾自民国 98 年 9 月至 99 年 3 月，于某航空公司
: 接受 A330 型机之初始换装训练。受训期间曾因技术及知识面之缺失
: 而接受包括增加 14 小时之地面学科、8 小时之维修/飞行训练设备
: （MFTD）训练、2 次口试、1 次面试及 3 次技术审查会议（TRB）。
: 此外，正驾驶员 A 君曾于模拟机训练阶段，有 4 位飞航教师为增进
: 其飞航能力，要求补强固定式模拟机（FBS1）及全功能飞行模拟机
: （FFS）之训练。
: 这代表的是 华航一开始觉得这人可能还有点救
: 所以让他多进行一些相关训练 结果仍然没办法通过华航的标准
: 所以就在99年3月30日中止训练 https://imgur.com/0HNiaFu.jpg
: 更别说他学的还是空中巴士 ........
很多人追究机长的责任，不过责任最大的还是复兴管理层面
本来聘请机师，航空公司就要做训练以及测验，
就算这个驾驶员再三宝，根本不能飞那他也三宝不起来
例如华航，在正常的程序中就直接汰除这位驾驶员，
而且华航复训那么多次还是没过，表示这位驾驶员的问题应该颇明显
事实上复兴在训练的时候其实也有发现驾驶员有问题，而且发现的问题点很接近，
都是容易紧张、不照SOP等等，但复兴后来补考以后让他通过了
且在出事前最近一次复试时也通过
但最后出事时他所做的反应，完全反映了之前没过时的评语
这表示了复兴训练及考核出了问题，才会让有问题的机师执飞
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澎湖、台北两次坠机后，民航局直接强制复兴所有机师重考
发布消息后立刻有5个机师直接办退休不考了
剩下50多个考第一阶段口试10人没过要重训
考第二阶段也有1人未过
记得那时在航空版有人说，主管机关有派人直接坐驾驶舱观察机师操作
在有监察员的情况下，还是有机师会便宜行事不照程序操作
事发那阵子我也是不信会关错引擎的人，作为空中浩劫的粉丝，
也知道要关一台引擎中间有多少程序，这些程序+有正副驾驶二人，
理论上不可能有这么扯的事情才对
我想当时航空界人士都没人想到，
真的有机师会喊一句我要关引擎了，然后就直接关掉 囧