落后?
先盖+数量多等于先进?
有照顾到品质吗?
你要不要去看看纽约地铁
再跟台北捷运比一下
整个品质台北屌打纽约
大众运输不是线路多就是好
还要考量成本和都市规划
台湾是一个没有都更的地方
台湾的都更是一场笑话
就只是建商把建筑物容积提高翻新赚钱而已
而要去探究为什么台湾没办法都市更新
或许征收的许多问题有待改进
你家被征收你会想卖低于市价吗?
而政府高于市价征收是否也要思考未来怎么回收?
还有怎么课征征值税
台湾有一个很大的问题就是
当都市更新公园还是计划道路从你家开过去
粪土变成黄金地段
租金爽收 店面狂开 结果地主爽爽翻了几十倍身价
政府却收个鸟毛钱
对那些没土地的人民不公平
而国家财政也就难以用这笔费用来继续都市更新
所以针对这些计画道路和都市更新受惠的
国税局都应该优先稽查使用目的和核实课税
地主土地价值翻倍
说穿了就两种增加他财富的方式
第一种:
一次性收入卖掉大赚，那用成交价-前一笔实价登陆课税不为过
才能实值达到真正涨价归公的目的
第二种
经常性租金
地主逃漏税租金也不是新闻了
全台湾的房租几乎都没申报
阿你本来租金三万变成三十万
大涨十倍也都不用课一毛税
阿请问都市更新的财源来里来?
批评大众运输落后
说穿了只是土地和涨价的正义
从来没被制度落实过而已
地主会这么有钱吼
就是用全民的钱铺马路然后赚的钱放口袋
要用这种赚钱法
谁不会一夕致富?
落后的大众运输
是废到不行制度
※ 引述《wadadihaga (ininder)》之铭言：
: 如题啊
: 1996年—-台北捷运通车 （5条线）
: 2008年—-高雄捷运通车（2条线+轻轨）
: 2017年—-桃园捷运通车（1条线）
: 2020年—-预计台中捷运通车（1条线）
: 而同时期对手韩国
: 1974年—-首尔地铁通车（19条线）
: 1985年—-釜山地图通车（6条线）
: 1997年—-大邱地铁通车（3条线）
: 1999年—-仁川地铁通车（2条线）
: 2004年—-光州地铁通车（1条线）
: 2006年—-大田地铁通车（1条线）
: 其中大田 光州 大邱人口甚至比台中 高雄还少
: 为何台湾的大众运输建设落后别人那么多年才发展啊？