楼主:
demitri (forever)
2018-05-17 18:38:40台湾的确很晚开始盖捷运
也许早年有点被美国影响
走公路主义路线吧
不过 你比较的时候
有没有看看人口？
※ 引述《wadadihaga (ininder)》之铭言：
: 如题啊
: 1996年—-台北捷运通车 （5条线）
: 2008年—-高雄捷运通车（2条线+轻轨）
: 2017年—-桃园捷运通车（1条线）
: 2020年—-预计台中捷运通车（1条线）
: 而同时期对手韩国
: 1974年—-首尔地铁通车（19条线）
首尔首都圈 2300万人 只算首尔特别市 1000万人
才19条好像不多吧 区区一个纽约就三十几条了
: 1985年—-釜山地图通车（6条线）
釜山人口：约4百万
: 1997年—-大邱地铁通车（3条线）
大邱人口：约250万
: 1999年—-仁川地铁通车（2条线）
仁川人口：约300万
: 2004年—-光州地铁通车（1条线）
: 2006年—-大田地铁通车（1条线）
: 其中大田 光州 大邱人口甚至比台中 高雄还少
: 为何台湾的大众运输建设落后别人那么多年才发展啊？
你看看每次要盖捷运 板上骂多凶就知道了
在乡民眼中 只有大台北有资格盖捷运