※ 引述《orinsinal (Rhythm of the Night)》之铭言：
: 民视
: 台北市U-CAR没得玩 交通局：须再找新厂商
: 北市府从2017年就力推“3U”政策，但最后一个共享汽车U-CAR，被议员质疑要胎死腹中
: 了，因为3月就开始试办，但一直到5月还没半辆U-CAR到位。一问之下才发现，原来是负
: 责出车的“电驰公司”，资金没到位，现在交通局被迫要再找新的合作厂商，议员王鸿薇
: 更怒批，根本就是柯市府为了选举，开出空头支票。
: 今年2月，台北市副市长林钦荣开心试驾U-CAR，打包票3月市民就能享受“共享汽车”，
: 但到现在已经5月，竟然连一台车都看不到。
: 市府推动3U政策，Youbike跟U-moto效果都不差，但U-CAR从2017年就说要上路，还在北市
: 11个地方划设专属停车位，甚至花了1275万元盖充电柱。但因为市面电动车少，加上根本
: 没有U-CAR，每一处平均一个月只用到2.5次，砸大钱却沦为蚊子车位。
: 交通局坦言，负责U-CAR车辆的“电驰公司”资金运转不过去，6月合约到期后会再找适合
: 厂商，共享汽车车位准备好了，充电柱也准备了，偏偏厂商出包，后续谁接手都不知道，
: 市府看来还没准备好！
不是那个问题
U-bike的实质作用与效果
是给来衔接大众交通网的最后一里
捷运、公共汽车>公共自行车
加上出租车的存在
显得U-car根本没屁用
U-moto更惨了
因为大众交通网密度的关系
在台北U-bike可完全取代
（安全帽嘛、耗材嘛…）
市场没有衔接的需求啊
那种东西在地大物博的国家
像是澳大利亚、美国
才勉强有点疗效
要有效运作
还要大量的专用停车格
及早认赔杀出吧
成本效益完全不如店面租车或是购车