媒体来源：中央社
扩大电动机车市场 光阳Gogoro策略大不同
拥抱电动机车时代专题（中央社记者田裕斌台北6日电）电动机车电池公版规格目前呈现
双龙抢珠的态势，由Gogoro、光阳（Kymco）争抢话语权，但未来如何推广电动机车普及
化，Gogoro与光阳的策略却是大不同。
Gogoro创办人陆学森出身3C产业，第一次创业却选择电动机车，他说，Gogoro一开始，就
是想做智慧能源平台的生意。
陆学森表示，能源管理存在于每个人的日常生活中，尤其是交通能源相当于占一个人整天
消耗能源的40%至50%，一般人面临到的污染问题，正是存在你我身边的问题。不过，等陆
学森将整个能源管理的解决方案都构筑好之后，他才发现，现在的环境根本没有可以落实
之处，“电动机车”反而成为陆学森的实验场域。
反观光阳本来就是机车制造业出身，在市场趋势转向电动机车之际，将研发能量转向电动
机车是理所当然。
光阳董事长柯胜峯认为，光阳要成为全球化的机车品牌，必须做到3件事：有旗舰级车款
、有属于自己的车联网及电动机车产品。其中，光阳重型机车旗舰AK550在全球销售传出
佳绩，各产品最顶级的车款也陆续搭载Noodoe车联网，在推出电动机车营运模式后，也等
于放上了最后一块拼图。
只不过，光阳是有55年历史的机车老店，在行销资源上终究比Gogoro来得雄厚，在欧洲、
中南美洲、中国大陆，光阳都有配合的经销体系。
根据光阳规划，新一代车联网noodoe navigation将在5月底开放下载，6月将正式发表
Ionex在台湾完整方案，预计在3年内推出10款电动机车、在20国建立充换电网络，并订下
销售量达50万台的目标。
Gogoro则是将台湾当作是全球示范市场，搭上环保意识及具创意的客制化车身设计，以及
独特的换电模式，成功的为电动机车打下一片天。Gogoro在欧洲则与德国Bosch合作，在
德国柏林、法国巴黎推出共享机车服务；亚洲则在日本石垣岛也能看到Gogoro的踪迹。
陆学森指出，印度有台湾16倍市场规模、越南有4倍，东南亚整个更是台湾的17倍，同业
若能共同抢攻更大的海外市场，对台湾产业与全球的环境意义更重大。（编辑：张良知／
张均懋）1070506
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