Gogoro 是能源公司刚好做了电动机车，吓到光阳和三阳这些机车公司跑去做电动自行车
https://www.inside.com.tw/2018/04/25/smart-scooter-or-ebike
2018/4/25
三阳前董座张宏嘉最近接受了媒体专访，加上之前光阳的极力曝光，台湾这两大传统机车
车厂对于电动机车的发展轮廓也越来越明显了：做出一台能卖的电动自行车。
光阳董事长柯胜峯的说法是：“台湾每位机车骑士每天平均骑 13.3 公里，一个电池就有
60 公里的续航力，足够一天使用。”
三阳前董座张宏嘉的说法是：“机车是交通工具而非赛车，我们有必要把马路当成竞技场
吗？这么大的马力、速度有必要吗？”
这样的发展策略当然也可以理解。其实就父母的想法，大多不想要自己的孩子骑太快、骑
太远，所以像是光阳、三阳传统机车车厂，一来在父母心中有深刻的品牌形象和革命情感
，卖的又是这种既没有续航力又没有动力可言的电动机车、电动自行车，简直是专为担心
子女安全的父母所量身打造的青少年专用机车啊！
光阳和三阳大概是希望，这么一来就可以获得父母的青睐而买单，让所有的青少年都可以
轻松骑着三阳与光阳的电动机车、电动自行车上学和放学，甚至还不用驾照，一定可以大
卖，也能从此在年轻世代成功建立品牌形象。
不过，真的是这样吗？
有哪一个电脑公司会说：一般人都只做简单文书处理，根本不需要那么快的电脑？
有哪一个汽车公司会说：台湾法规最快就只能开到 110 公里，根本不需要那么大的马力
？
我还真的没听过。大概只有做不到的公司，才会拿这种事情来说嘴。
所以，我们回过头来检验一下：光阳做得到高续航、大马力的电动机车吗？
看看光阳电动机车的合作厂商 WeMo 就知道，这种共享式出租机车，可能一天下来有近十
次的使用，如果每一次都骑 5 公里，就超过 50 公里的续航要求了，但是光阳却只能提
供 45 公里的最大续航，而且低于 13 公里就会降速，实际可用只有 32 公里。让合作厂
商为了充电疲于奔命，显然不是不需要，而是做不到。
如果光阳能拿出一个例子告诉大家：“我们可以做到 200 公里时速、300 公里续航力，
只是大家平常没有这样的需求，所以我们提供 60 公里时速、60 公里续航力的商品给大
家，已经很够用了。”这样的说法还比较有说服力。但是现在很显然不是如此，已经商品
化的电动机车都只显示出光阳在电动机车的开发能力太弱。其实，我甚至也想不起光阳在
汽油机车上有过什么创举。
技术能力顶尖的车厂往往很擅长宣传自己，未必要将最好的技术商品化，但是可以透过挑
战活动或是竞赛来展示火力。所以光阳如果真的够强，有没有哪一台电动机车可以拿去赛
道比赛？有没有办法来个 24 小时环台创举？我想我真的要求太多了，因为光阳连挑战竞
争对手 Gogoro 的时速、续航都没有勇气，直接把自己从生产“机车”降级为生产“电动
自行车”。
其实真的不是 Gogoro 多好，而是光阳和三阳实在太弱。想想看，如果有国产汽车厂推出
一台电动汽车，说台湾只需要时速 110 公里、 续航 60 公里，就够大家用了，Tesla 的
马力、速度和续航根本太多，用不到啦！你会有什么感觉？
我直说，我认为现在这样的国产车厂就是不长进，已经落后那么多年了，竟然还这么弱。
而且弱也就算了，还觉得对方的强根本没道理，自己不需要跟进。
其实从言谈之间，也可以感觉得出传统车厂的保守。张宏嘉质疑，Gogoro 到底是卖机车
还是赚补助？但是补助并不只有 Gogoro 一家啊！三阳想等电动机车的市场确定成长才要
进场才是真话。柯胜峯也说光阳开发电动机车已经三年了，并不只是为了抢经济部的电动
机车补助规格？但是从发表时间点、商品布局以及“机车可以像智慧型手机每天都充电”
等说词来看，其实相当的急就章、不成熟啊！光阳怕自己未来必须遵循 Gogoro 的电池规
格，才是真话。
只能说，当传统机车大厂采取保守的态势，就只能苦苦追赶。反观 Gogoro 的策略，则是
按部就班。一开始，Gogoro 还以大台北地区为主要发展区域，而对大台北的人来说，大
部分的人都不会有让自己机车充电的机会，因为根本不是把机车停家里。
但是经过几年的布局，现在开始往中南部扩展了，而对中南部住透天的人来说，机车几乎
都是停家里的，再加上地广人稀，你也不可能布那么多电池交换站。这个时候，让车主自
己在家里充电就是最好的解决方案，你甚至不必把电池拿出来，线接上去就行了，也不需
要骑很远去换电池，而且比光阳必须每天充电更好的地方是，如果只是买菜接送小孩，你
甚至一个礼拜只需要充电一次。
回过头来，你认为光阳的策略，到底是想打都会区、乡镇区？还是刷存在感？