※ 引述《orzmaster (哈榭尔)》之铭言：
: 日本啊
: 真·机车王国
: 数量与品牌价值都很高
: 二战后炸得破破烂烂的
: 需要便宜的交通工具
: 于是机车成了大众首选
: 但是机车暴增了
: 需要想办法消化
: 所以他们做了很多尝试
: 但也有矫枉过正的部分
: 正常的专家、学者会这样跟你说～
: 对有交通压力的聚落
: 在不剥夺权利的前提下
: -驾照不要乱发
: -罚金要有点吓阻性
: -将事故与罚单纪录列入车险的增减评估
: -不要玩关说销罚单
: -大众交通网的扩张是必要
: -对末端使用者来说，大众交通工具的使用成本必须低于私人运具。以台北的状况，譬如企业不再支付交通辅助费，直接发1280大台北吃到饱交通卡，可能是政府赞助一部分，一部分企业自付，当然企业能全额自付是最好。
: -拥车成本提高，有车库或车位才能买车，顺便促进都更。
: 台湾这边是什么都没做
: 40年过去摆烂到底
: 公务员体系对你双手一摊
: 一切都是机车的错
: 然后？
: 掰个理由出来骗工程啊
没错 台湾对提高私有车（包括汽机车）成本这件事 政策做得非常少
但根本没有把交通乱象单单归给机车一说
还是同样的套路 切割机车、汽车 制造一种对立感
台湾1/3的人有汽车 几乎家家户户有汽车 几乎每个人都有机车
交通乱象的成因不能这么故意简化
: https://i.imgur.com/LBU5nXx.jpg
: 就算把A1、A2切开
: 也没办法说明这玩意很安全啊
没错 看这张表不能说待转区制度很安全 但也不能说此制度不安全
光看这张表 根本不能评判这个制度的好坏 不需要光看表就把话说得斩钉截铁
不然光看表也可以说：
虽然肇事增加 但死亡人数减少 待转区制度真是有效 有人会同意吗？