http://draw.re/5LHN4
我完全算错惹，结果光阳自己表示说，设计ionex的目的是让使用者一天一充
，而不是去冲总续航力，一颗电池可跑35公里。
“
...
和“友厂”的换电池模式不同，光阳是从消费者自己拥有电池，并且每天晚上可以把电池
拿回家中充电做为出发点的，因此电池大约只有 5 kg 重，单颗电池续航力在 30km/h 的
定速下约为 35 公里，骑快一点当然会再少一点。35 公里听起来不多，但台湾人平均每
人每日的骑乘里程在 13.3 公里左右，就算是凶猛点的骑法，应该也能完成一天的任务，
何况两个电池再加上车内还有固定式的电池，满载的情况下可以到 90 公里。光阳的比喻
是就像手机一样，电池其实只要够用一天就好了，没有必要为了可能一年只有一次出去玩
，而特地做一支可以撑三天，但又大又重的手机。毕竟就算当真碰到特殊状况手机没电了
，还是可以用借插座、换电池等方式嘛。
...
”
单颗30公里定速下可跑35公里，2颗+内部电源可达90公里，第一台展示的MANY EV
的极速为60KM/H。手机每天充电大家慢慢能接受了，但机车每天提5x2共10公斤
回家充电，不知道消费者是否能接受，Hmmmm...
※ 引述《LIONDODO (LION)》之铭言：
: 看到说电池不到5公斤当做标题，在电池密度没突破的这时代，并不觉得这是优点..
: 以gogoro为例，它一颗电池9公斤，两颗的续航约为100公里（定速40下）
: 而ionex的假设就9公斤的一半4.5公斤好了，两颗的续航在电池密度重量相同，动力
: 近似的情况下，应该会接近50公里（定速40下），这与光阳宣称车上2颗、车厢
: 再放3颗，加上车内核心电池可达超过200公里续航的数字近似，也就是说，如果你真
: 的只靠车上那两颗电池的话，预期续航会在60km以下。
: http://draw.re/5JELU
: 光阳Ionex完整介绍
: 我刚刚把光阳这段介绍看完，其实篇幅主要都在讲Ionex的多样充电方式，核心机制
: 则是在Ionex机车中的“核心电源”。车内不只是可抽换电池，还有一个核心电源，
: 可以想像成车内的不可拆卸备用电池，能够在你将电池拔起来充电的时候让你继续
: 骑车一阵子。嗯，这是光阳宣称“电池即使在充电你还是能骑车”的功能。这个核心
: 电源会在你插回电源时自动补充电力回去。
: 而光阳提出六种的能源方案，拿电池起来充、直接接线给车充、拿去给合作厂商充
: （快充要一小时）、去合作厂商店里借别人的插座充，拿去在Ionex电池站充，以及
: 大家最重视的电池交换方案等等。但电池交换方案还没有太多的细节。
: 直接车充跟充电池的方案其实也不是啥新鲜玩意，而拿电池站给人充电这想法觉得
: 实在过于浪费资源，电池站若不以电池交换为主要目的，而只是当做超大型个人电池
: 座充的话，那太过于浪费空间了。
: 光阳说2018年下半就会有产品正式上市，代表电池站相关也在开始建了，大家应该很
: 快就能玩到...但我个人觉得续航上看200公里的前提是要带上5颗电池实在有点搞笑..
: https://imgur.com/Z09zvFg.jpg
: 另外展示的这台Manny EV，由于电池放在脚踏板的关系，垫的也太高啦，膝盖都快
: 跟油门平行了
: ※ 引述《TyuzuChou (子瑜我老婆)》之铭言：
: : 光阳发表全新电动机车 电池不到5公斤
: : https://tw.finance.appledaily.com/realtime/20180322/1319784/
: : 机车龙头大厂光阳（KYMCO）发表Ionex车能网，并于现场同时展示品牌全新电动机车以及
: : 电池抽换模式，电池设计除简约时尚，更主打重量不到5公斤，女车主除可轻松一手拿两
: : 颗电池之外，更首创感应式电池抽取匣，电池抽取相当便利。
: : 光阳董事长柯胜峯表示，光阳的智能电池抽取匣设计为业界首创，让电池的抽取经验舒适
: : 愉悦，只要按下按钮，电池抽取匣便会自动开启，将电池旋转到最易抽取的位置，电池即
: : 可轻松取出。
: : 然后，再以电池底部轻触感应区，透过NFC芯片感应，电池抽取匣就会自动关闭。
: : 此外，柯胜峯指出，Ionex的电池造型简约、时尚、酷炫，且重量不到5公斤，提取毫不费
: : 力，独特的把手设计，单手就能轻松携行两颗电池，另如电池安置于电动车脚踏板下，让
: : 车体重心降到最低，让座垫下的置物空间可更加扩大。
: : 光阳在发表会现场找来女性车主示范，有别于过去传统电动机车电池笨重、抽取不易，车
: : 主在抽取电池时，更为轻松，且一手提一个电池不是问题。（陈慜蔚／台北报导）
: : 没说速度以及能骑多久，只说电池重量
: : 这样打得过gogoro吗？