卦点：台北市副市长林钦荣在脸书说明对于台北市东侧南北向捷运的规划方案。
来源：林钦荣脸书
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【加速捷运东侧南北向系统建设 串连既有文湖线、松山线、板南线、信义线 完善捷运路
网综效】
今(26)市府召开“推动台北市东侧南北向捷运路线说明记者会”。台北捷运自民国85年木
栅线通车，路网结构由线到面，由双十路网到格状路网，至103年松山线完工营运后，迄
今建设长度达136.6公里，117座车站，每日服务超过210万人次。早期台北都会区以台北
车站为单核心发展，都市随着捷运路网的发展向外扩张，目前已发展为双核心，分别是台
北市西区的台北车站，以及东区的信义计画区。近年来东侧廊带产业发展迅速，东区门户
计画、国家会展中心、内科2.0计画等重大建设计画陆续到位，确立城市东移发展趋势。
因此，本府积极研议台北市东侧南北向捷运系统(东环段)，以建构整体捷运路网，不仅便
利大台北地区民众搭乘捷运，更期望能进一步藉以改善内科交通，健全配套基础建设，创
造绿色运输，提升台北大众运输整体效能。
捷运环状线第一阶段预定于107年底完工，108年办理初勘及履勘，通过后即可通车营运。
南北环段北市端都市计画变更公开展览也已于今(107)年3月16日启动，而东环段路线方案
研究作业已趋近完成，初步研拟具可行性的二条替选路线方案，预期可串联文湖线剑南路
站、松山新店线松山站、板南线永春站、淡水信义线象山站及文湖线动物园站，并与现有
松山线、板南线及信义线以地下通道方式连通，便利旅客转乘，完善整体捷运路网。
东环段(即本捷运路线)于内湖地区之替选方案分为瑞光路案与堤顶大道案，其中瑞光路案
全长约13.12公里，共设10座地下车站；堤顶大道案全长约12.23公里，共设9座地下车站
，后续须自此二替选方案中提出其一为建议方案提报中央审议。东环段规划采中运量系统
以地下方式兴建，未来形成完整环状线，采“一车到底”方式结合，类似“山手线”完整
环型路网的营运方式。届时将横跨台北市与新北市包括文山、新店、中和、板桥、新庄、
五股、芦洲、三重、士林、中山、内湖、松山及信义等13个行政辖区，路线长度约49.18
公里，设置42座车站，其中14座转乘车站可串连文湖线、松山新店线、安坑线、中和新芦
线、万大线、板南线、桃园机场线、淡水信义线及台铁等轨道路线，涵盖台北都会区所有
捷运路线，将可有效提高捷运系统之可及性与机动性并大幅缩短旅次时间，成为台北都会
区整体捷运路网不可或缺之一部分。
东侧南北向捷运路线不只是扮演交通运输的功能，更重要的是这条路线让台北市产业金三
角洲发挥综效的倍增，这包含:大弯北段的副都心商娱区、超过4200家企业、15万员工、
年产值已经超越4.2兆的内科园区、南港经贸园区等，将透过本捷运路线提高运输密度，
直接把东区门户、西区门户、信义计画都心区快速连结，预估每天将超过40~45万搭乘与
转乘人次，透过人流、商流、金流、资讯流的相互流通，为台北市创造更多的商机与竞争
力。
这条路线沿线已经有许多重大投资案在推动与进行，包括内科之心、创新育成基地、影视
音专用区、公共住宅兴建、公办都更开发等，透过大众运输导向发展策略行动计画的提出
与实施，从都市计画、都市设计、都市更新、交通转乘、公共服务及产业等面向的整合，
让台北市随着大众运输场站的设置有更好的连接性、更好的公共服务、更宜居的环境品质
。因此市政府已着手研拟台北市大众运输发展策略，以捷运场站为中心，提出各场站的TO
D地区计画(TOD District Plan)，并将优先推动东侧南北向的TOD战略计画，
依“大众捷运系统建设及周边土地开发计画申请与审查作业要点”规定，于可行性研究阶
段须办理说明会，并将民意沟通协调情形纳入报告。因此，东环段本府捷运局预定于107
年3月27日、28日、29日分别于信义、文山、内湖分三场次办理路线说明会，以利民众了
解本路线规划，蒐集各界意见，以供规划作业参考，并顺利推动本计画创造多赢局面，预
计今（107）年下半年完成可行性研究报告书后，即报请交通部审议。