※ 引述《scopeowl (看海...)》之铭言：
: 周志彦指出，他们也想透过检核，观察大型重机经常发生的问题，并对骑士们做宣导
: ，交通部不想让重机上国道，直接讲就好，不用大费周章做检核，解释完一堆数据，
: 却没有“然后”。他说，政府应该要列出违规样态，什么违规最多、如何宣导、避免
: 哪些行为，否则这样下去，一年后的检核结果还是一样。
: 运输学会分别在去年11月、今年2月公布第一季与第二季的检核结果，
: 大型重机违规比例远高于小型车，尤其第二季在台64线的每百万延车公里死伤事故件数
: ，大型重机高出小型车的11.88倍。
: http://www.chinatimes.com/newspapers/20180323000909-260106
: ==
: 重机：数据有问题！！！
我以为我们应该要看的是，单位时间内违规车型的比例
而不是看每个车种在单位时间内出现违规的比例。
以“Q2国3甲与台64伤亡件数与违规取缔统计 *1”为例，
国三甲违规取缔件数统计中，106 年 7 月到 12 月之间的取缔统计为：
黄牌 ： 8 件 (0.88%)
红牌 ： 6 件 (0.66%)
小型车：900 件 (98.47%)
台 64 线同时间为：
黄牌 ： 122 件 (3.25%)
红牌 ： 87 件 (2.32%)
小型车：3546 件 (94.43%)
很明显，几乎所有的违规都是由小型车产生的。
再来看检核小组从 CCTV 中取样的状况，
以 国三甲 10610 CCTV 9000 早上 8 点到 9 点为例*2，
车流量为：小型车 1130 车次，大型重机 12 车次*3
共有以下几件：
未保持安全车距：小型车 11 大重 3
未保持安全车距变换车道：小型车 3
沿车道线行驶：小型车 2
违规跨越双黄线：小型车 3
以车型比例来看，
小型车占 86 %，大重占 14 %
再次很明显的，小型车是这个单位时间内违规比例较高的部份。
但是我们假如从交通部的算法来看，这个时间点，
就会变成小型车违规比例：1.68% (19/1130)，大型重机：25% (3/12)
就算用这个观点来看好了，单位时间内产生交通违规的，
也会是小型车大于大型重机车。
以“机动车登记数量 *4”来看，
小型车登记数量 7964827 辆
大型重机登记数量 129094 辆
也就是说，单位时间内小型车会产生 13 万 4 千次的违规，
大型重机会产生 3 万 2 千次的违规。
以这样的观点来看，其实我们应该要禁止小型车上国道才对，
一个小时内产生 13 万次违规还不可怕吗？