2012年的时候，为了争取上快速道路，也是弄了很久。
胶通部当时的说法跟现在一模一样，说危险啦，血流成河，
肉包铁铁包肉啦之类的。
但是开放了之后，在快速道路上死了多少骑士？
2008年到2016年8月，550cc以上大型重机在各级道路发生的
A1类事故（24小时内有人死亡）就有62件，共63死、11伤，
其中1件发生在快速公路；在各级道路发生A2类事故
（人员受伤或超过24小时死亡）则有1822件，
其中30件发生于快速公路，造成35人受伤。
也就是说，在快速公路上面出事死掉的，8年只有一位。受伤的则是8年30位。
请问有血流成河吗？
根据2014年的统计，在平面道路发生车祸的事故是快速道路等的48倍。
也就是说，实际上快不是问题，平面道路的复杂性才是问题。
今天政府把这些肉包铁的，强制限制在平面道路或是在快速道路
与平面道路之间穿梭，危险性大增，不如一路走国道安全的多。
但是可笑的是，为了民众观感与错误观念，
只好一直让这些肉包铁陷入危险之中，
让让大型重机在留在平面道路的时间越多，
对汽车、白牌机车和行人都是更加危险的。

盖

留在平面道路越多 对其他人都更加危险?

可以在雪隧整排车逆向的也只有垃圾重机而已

你这么一讲 我突然很想知道当初开放汽车上高速公路

本来就是借口了...四轮酒驾三宝弄死一堆人也没修法

先守法啦 讲一堆屁话

你最后一句的意思是重机都在飙车所以留在平面道路对民众不好吗？

禁汽车上路对民众，白牌，重机都安全，好不好啊

最后一段...

的车祸比例 大家对一个交通工具初上新道这样比真的

禁止上路好了

反正8挂素质就这样 一堆理盲

第一次看到最后一句打脸自己整篇文的。重机素质真的烂

所以我说那个交通部的算法根本相当有问题

我的鸡鸡大大

其实吵这个没用 台湾整个道路系统才是问题需要通盘检讨

事故跟伤亡什么的一次最小都是整数 ，不可能死0.1人

那就是交通部的问题啊 台湾是整个交通都很烂

所以 依你的资料，重机应该禁止在平面道路行驶囉？

在母数极小的情况下根本没有参考价值

看过几个有名重机youtuber影片....嗯....

说的好 所以连平面道路也应该禁重机 滚去赛车场飙吧

呜呜呜…我的车车

对汽车、白牌机车和行人都是更加危险的 你自己说的喔

重机禁止上路就好了啊，道路乱源，垃圾飙仔

重机滚啦直接不准骑就不危险了

应该反过来 从白牌开始开放

每天都会走国三甲，重机真的是祸源...

车友请自律这句话不是讲假的，若不能达成，结果如上面嘘文

封闭道路没有东西突然跑出来，才能安心飙200km/h+

楼上~我也这么觉的 https://goo.gl/VP6SJc

干脆全面禁止上路就不会有问题了 台湾道路不适合重机

https://goo.gl/eVnVBj 去年A1事故肇事率是小汽车4.3倍请解释为何重机在快速道路的肇事率是小汽车的4.3倍

楼上，这时候如新闻中的声明一样啊他们这时就会说小样本啦，调查有问题啦

哈欠

可是违停四轮是重机的200倍，反而微罪不举？还有啊～重机国三甲两次考核肇事0，那是不是开放国道？