光阳发表这东西其实满有意思的，对于市场的开展其实潜力满够的。
这次发表会，光阳不断在强调的东西是全开放的“车能网”，
这代表什么意思呢？
想想看最为人熟知的开放式系统与封闭式系统的争夺战：手机其实就可知一二了。
开放式系统或许破烂、统合性差等，但对于厂商而言，不用付版权，
只要做车就可以直上的系统，进入门槛根本就你只要车体做的出来一切就解决了。
的确GOGORO现在在市场上性能最佳、体验感最好这无庸置疑，
就跟iphone体验感是最好的一样，没人会怀疑这样的问题。
但GOGORO体验感最佳这件事情能撑多久？进入电动车的光阳本身就是机车出身，
目前市售的Candy3.0时速也确保在59km/h以上，GOGORO的确是这行业的先行者，
但先行者也要有持续的进步才有领先的理由。
同样是先行者，iphone跟HTC的结果如此不同。
背后成因有很多，但关键性总在使用者有没有明确感受到不同的差异体验，
iphone在智慧型手机兴起时，搞了个玻璃背版拉开质感上的差距，
后来又弄出指纹辨识系统，突破大家在安全性上绝对的落差，
而本身系统虽然龟毛但却有系统稳定上的考量，安卓才因此不知道被甩几条街。
那GOGORO现在购买的人无非是家附近有换电站的人，但GOGORO换电站真的够密了吗？
若密度没有到加油站以上的密度，实在很难说服人说换电很方便。
也因此GOGORO Taiwan在专页上贴出月底要有新的发布会，而且感觉是冲著光阳来的，
https://www.facebook.com/GogoroTaiwan/
下面的留言都在猜测应该是要公布充电孔了。
想来这也是GOGORO不得不做的一个手段，做了才有办法跟光阳家中可充一样便捷，
但做了以后他们的换电站系统绝对面临到极大的挑战，因消费者会认为：
我都自己在家里充，凭什么还要一直缴那贵松松的月租费？
当然，会有这样想法的前提是光阳的车能网不会收月租费，
但光阳要如何管理大家电池以旧换新的问题，这也是个难处，
可看起来似乎是打算用颜色区别阿~月租型的、自充型的之类，
且对于光阳来说，换电站好架吗？当然不好架，成本极高。
但电站好架吗？这就好架了，在目前现在合作的车行都布充电台+补助，
整个量就暴增了，而他们目前在candy3的充电速度其实也没那么不堪。(30分钟充满3格)
相较于没有换电站就完全无法考虑的GOGORO，
能在全台布这么多充电站的车其实更有吸引力。
对于没换电站的地方，第一个考量绝对是电从哪里来阿～
只能说，GOGORO在这三年内如果电动机车没有体验感的进步
(像GOGORO2除了价格以外别说没进步，连质感都下降了)
一台空车价70000的车，面对一堆大厂真的跳下来跟你玩的状况，
大概真的会走上HTC的后路吧。
但不论如何，彼此竞争下换电站的普及、车价的下降，
对消费者来说是一个绝对的好处呢。