如题，台中、台南、高雄、桃园盖捷运，一堆人在酸台湾人习惯骑机车，没人搭浪费钱，然后看到中国新闻说哪个城市地铁通车了，又酸台湾基础建设差。
但是实际去看他们的搭乘率很多城市比高雄还差，公共建设都要营利的话那偏乡车站是不是都要裁掉啊? 一边骂基础建设差，盖了基础建设又说浪费钱的是哪种人?

台北才能盖

楼下

南部人搭三小捷运啦

骗选票的人

人口少阿 凭人口持续外流的高雄市 怎么养的起捷运?

这东西有先后顺序 一般先用公共汽车下去测 而非拿捷运当万灵丹

不盖 不就外流更利害

万雄人口外流的问题本质 是没捷运? 还是污染跟低薪?

拿营利看公共建设 好像不太恰当污染低薪很难解 但是盖捷运只要花钱啊

除了台北以外哪一个地方的公共汽车运量有做起来？没有公共汽车转运，只巴望着要盖捷运是想当世界奇观？

交通建设这么大的预算还是要有成本效益观念而且那些东西至少是算得出来 但是不是真的就不知道了另外 捷运这玩意是吃钱的怪物 养不起会拖垮财政

长期还不是都还的起 高雄捷运有倒吗

那折旧怎么办阿 高铁表示:还有就是轨道运输没场站开发利益 基本一定赔钱

高铁之前喊赔钱多久 最后呢

这种先花钱其他再说的态度 我不以为然 所以你无法说服大家

大家习惯票价后 还不是做爽爽

高铁只是延命而已

应该说现在一定都会盖了啦 所以呢

最终建设成本跟折旧 还是要摊提

另外就是 高龄少子化 人口外流 这本身就是场站开发的超不利因素 但是民进党完全不重视这块

高铁还是赔啊

以前黄万翔是玩到公园绿地也要财务计画 民进党是把财务计画当成屎 过犹不及阿就跟年金改革一样 晚个几十年爆炸罢了 但我不会说年金