十九世纪欧州工业革命后，人口向四周涌入城市，城市向外扩展，市民逐渐迁移市郊居住
，市郊离城市愈远，人就愈依赖汽车代步。现代社会慢慢地演变成一个汽车主导的文化，
私家车也就变成理所当然的存在。踏入千禧年后，社会开始察觉到私家车既浪费钱又占用
空间。一个停车位平均可以放十至十五辆自行车，而根据加州大学洛杉机分校教授 Donald
Shoup，一辆私家车平均有95%的时间“得个泊”，在停车场随年贬值。
1966年在纽约甫发展交通运输设施时，从布鲁克林欲进入纽约曼哈顿岛的车阵（图片来源
：Arthur Schatz＆The LIFE Picture Collection＆Getty）
正当全球各国专注发展更快、更环保、更有能源效益的汽车，欧州走得更前，索性弁弃汽
车作为主要交通工具，挑战传统拥有私家车的概念。事实上，有不少証据都指向无车未来
的方向。
西英格兰大学交通及社会研究中心创办人 Glenn Lyons 指出：“过去十年，在金融海啸
之前，汽车交通已经饱和。”城市人口只升不跌，城市愈来愈挤迫，加上全球能源危机及
气候暖化，无论从实际角度还是环保角度看来，城市长远不能以汽车作为都会主要交通工
具。另一方面，年轻一辈不再热衷于拥有私家车。有报告指对于八九十后，智能电话才是
必需品。在2015年美国Y世代最喜爱品牌报告中，只有福特汽车勉强挤进了头二十名，排
十九。
很多欧州城市都积极实行措施减少私家车数量，
有城市更大胆预言未来发达国家城市人不会再买车
。Gilles Vesco 叫这种思潮做“新流动性”（new mobility） 。
十年前 Vesco 在法国城市里昂发起 Vélo’v 自行车共用系统推动环保交通，成为国际大
城市争相模仿的对象。在巴黎或西维尔骑车游城，其实就是从此衍生出来的。在几年内，
里昂市内交通减少了20%。现在科技进一步使资讯更流通，Vesco 更打算将计划向车会及
电动车扩展，建立一个共用汽车的平台，淘汰私家车。“共享是城市交通的新思考模式。
”计划目标再减少五分之一市内交通流量。
英国 Walthamstow Village在实行友善脚踏车骑士的邻里改造计画后，减少了20%的汽车
辆（图片来源：Alamy）
不少欧州城市借鉴里昂的成功，着力发展自行车作为另类公共交通工具。芬兰首都赫尔辛基
以增加城市“可行性”为目标，增加多条自行车径。自1997年起，赫尔辛基以自行车代步的人
数就升了一倍，年轻一代也买少了车。
规划赫尔辛基自行车发展的 Reetta Keisanen 就说：“只要有好的基建，就会有人踏自行车
。同样道理，也适用于驾驶者和行人。”
为了进一步加强宣传，赫尔辛基交通部会定期都学校和公司进行演讲，推广以自行车代步，
也让年轻一辈把绿色交通宣扬开去，改变老一辈对私家车的心态。
芬兰赫尔辛基Baana脚踏车廊道于2012通车（图片来源：Alamy）
英国可持续发展交通组织 Sustrans 就另一个方式走进社区。他们开创“DIY街道计划”
（ DIY Streets scheme ），落区与当地居民及议会主动规划停车位及交通管制，减少汽
车对社区的影响。计划令DIY街道的街坊主觉减少驾车，踏自行车的人多了，不少小孩也愿
意走到街上游玩。
即使是在历来依赖汽车的城市，也开始积极转型。英国伯明翰的汽车制造业闻名全国，去
年市政府向外公布了廿年交通策略，主力提升公共交通效率。作为汽车城市，伯明翰过去
不屑发展公共交通，导致今日伯明翰仍没有一个大型铁路系统。相对于其他欧州城市，伯
明翰十分依赖汽车，近一半市居驾车代步，英国最大城市伦敦才不过只有15%。
Birmingham Connected现正筹募120亿英镑兴建电车，自行车径及巴士网。
主流社会逐渐不再沉迷于拥有汽车，欧州共享车会成为买卖私家车之外的另一选择。
“一辆私家车只能服务一个人或一个家庭，但共享车服务人数就多达六十人。”衞报记者
Stephen Moss 这样写道。
拥有一辆车曾经是中产家庭富裕生活的标志，但随着 Uber、Zipcar 等共享交通平台普及
化，主流社会开始由“拥有”趋向“可达的流动模式”。交通运输顾问 George Hazel 引
报告指来年预计有十六间提供类似服务的公司进入全球市场，这类服务提供者不再卖车，
取以代之是透过利用互联网数据分析，为使用者量身订做短期月计租约，向公众租用汽车
。未来城市交通将向共享、自动、无人驾驶的方向进发。
配合未来交通发展，欧州整体城市规划偏向一个“紧密，以微型社区为基础的城市”，城
市人大部份时间会留在社区工作及享受余暇，再不需要东奔西走，频频扑扑。未来欧州会
越来越多无车城市，自行车及高效的公共交通工具会成为主流。
http://www.seinsights.asia/article/3289/3286/4015
延伸阅读：
>> 过了一百年，各大城市终于了解到：街道应该是为了“人”而设计，而非汽车
5.备注:
真的要开始减少城市内的汽车 让汽车滚去乡下
道路该为了行人而设计 而不是为了汽车而设计
车辆少 生活品质真的好 提高很多