媒体来源:联合新闻网
桃捷传用韩厂车厢 民团忧品质
记者李京升／桃园报导
高达326亿元的桃园捷运绿线机电工程，上月底进行资格标审查，意大利安萨尔多、德国
西门子2家厂商投标，但安萨尔多文件不符，日前送工程会厘清，若不符资格，将由西门
子出线负责主标，搭配韩国现代乐铁车厢、中华工程供电系统，桃园捷运有可能成为台湾
第1个使用韩国车厢的捷运系统。
桃园捷运监督联盟总召牛煦庭质疑，台铁1994年曾和韩国现代乐铁的前身现代精工集团，
以近百亿元购入400辆推拉式自强号，但交车后列车常故障，韩厂迟未解决，后来还撤出
台湾不再提供维修服务，如今还在打官司中，被列为不受欢迎厂商。
他表示，乐铁公司近年在韩国境内、印度与美国都有事故、官司缠身案子，在国际上也有
很多品质问题，若之后绿捷车厢再由韩厂出线，品质令人堪虑；此次电标案资格审查，安
萨尔多出状况应当场宣布丧失资格，市府却暂停开标，作法令人不解。
桃园市交通局长刘庆丰指出，桃捷绿线机电工程完全依采购法及相关法令办理，规范标准
与北捷、中捷相同，市府从未排除或包庇任何一家厂商，但标案规模庞大，为求谨慎才会
暂停决标程序送工程会审查，目前已邀法律顾问、专家学者研议，会尽快向大众释疑。
至于对车厢有疑虑，倘若未来不论车厢、号志等相关设备出问题，都应由主标厂商与搭配
厂商，联合承揽责任，一切都得照规定。
安萨尔多、现代乐铁、中华工程备标团队代表崔永明表示，目前捷运车辆规划仅车壳为韩
厂打造，内部核心机电由西门子负责，中华工程则负责供电系统，外界质疑韩厂不佳，但
他们在澳洲、香港、土耳其等国家都有进行中案子，西门子和现代乐铁在全球也有合作经
验，相信这次投标桃园绿捷有一定默契，且加上中华工程，符合在地化制造。
他说，工程会也已经回复，安萨尔多因厂商投标声明书只有签名，并未勾选项目，文件不
符合规定不得作为决标对象，期望市府能快进行后续资格审查，避免延宕整个程序。
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