※ 引述《Syd (Wish you were here)》之铭言：
: 标题: [新闻] 西滨快速路盖30年未完工 最快还要8年盖完
: 时间: Mon Feb 5 10:22:56 2018
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: 西滨快速路盖30年未完工 最快还要8年盖完
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: 2018-02-04 23:19联合报 记者黄瑞典、刘明岩、黑中亮、胡蓬生／连线报导
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: https://uc.udn.com.tw/photo/2018/02/05/1/4474791.jpg
: 延宕多年的中部西滨快速公路，上月底彰化王功至芳苑交流道路段完工通车，王功水鸟造
: 型脊背景观桥，白色斜张缆索展翅飞翔，十分优美。 图／ 公路总局提供
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: 全线完工通车 至少还要八年
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: 省道台六十一线西部滨海快速公路兴建近卅年，在财政不继、民意杯葛等状况下，迄今“
: 柔肠寸断”，不但忽而高架、忽而平面让“快速路变慢速路”，未完成的路段甚至常塞车
: ，成为交通瓶颈。
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: 其中新竹凤鼻至香山约十公里路段，因动物保护区、湿地保育区等问题至今未动工，成为
: 衔接西滨全线最后一哩路。公路总局评估，若一切顺利，全线完工通车至少还需要八年。
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: 不收费 号称“穷人的高速公路”
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: 这条北起新北市八里区、南至台南市七股区的西滨快速公路，主线二六二公里、支线九公
: 里多，号称全台最长的快速公路，因不收通行费，被戏称“穷人的高速公路”。
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: 民国八十年，政府提出西滨公路建设计画，原本预计九十六年八月完工，主要作用是纾解
: 国道一、三号两条南北向高速公路的壅塞车流，同时与东西向快速公路建构台湾西部快速
: 公路网，未料工程进度牛步，全线通车遥遥无期，成为台湾兴建最久的公路。
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: “从台北开回台中，必须在省道和西滨间上下十几次。”每逢春节等连假，交通部都宣导
: 利用西滨作为国道替代道路，但常开这条路回台中老家的何先生说，沿途施工路段多，有
: 时与台十七线共用路廊，有时与台十五线并道而行，快速公路快不起来，还常要小心认路
: ，替代效果甚差。
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: 有别于两条南北向国道途经人口相对密集地区，西滨快速公路沿途多为靠海、人口较少的
: 偏远地区，工程进度明显有“城乡差距”；彰化县大城交流道以北至少有六处路段尚未完
: 工，有的甚至连规画都还没做。
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: 延宕原因百百种 反正就是盖不完
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: 公路总局官员表示，之所以迟迟无法“收工”，主要是受限政府财政不佳，有些路段以“
: 效益不佳”理由暂缓兴建，直到八十九年后才陆续败部复活；另一主因是当初路线规画不
: 周延、沿线居民抗争，导致路线改来改去。
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: 民众印象中 觉得“一直在施工”
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: 西滨第六工程段段长陈永杰说，兴建之初，沿线居民抗议封闭式道路会破坏景观、风水及
: 阻碍经济发展，要求变更设计，改为平面道路并取消交流道，不过，平面交叉路口多了，
: 车祸也变多，居民又要求改回高架；大甲大安等路段最后就又改回高架，让民众印象中觉
: 得“一直在施工”。
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: 路口常打结 “快速变慢速”
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: 公路总局副总工程司黄三哲也说，尊重民意反而给工程带来不少麻烦，像彰化伸港、线西
: 等路段因地方建议走平面以带动地方发展，结果忽而高架、忽而平面，路口交通常打结，
: “快速变慢速”。
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: 另外，像白沙屯至南通湾段未兴建，成了西滨苗栗县路段的缺口，只能借道省道台一线；
: 彰化福兴至大城段“缓建”，只能改走台十七线，衔接非常不便，也造成路网中断，降低
: 用路人意愿。
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: 公路总局指出，为发挥快速公路应有效益，已汇整缓办路段及改善易肇事路段，向行政院
: 提报后续建设计画，预计在一○八年完成八项工程。
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: https://uc.udn.com.tw/photo/2018/02/05/1/4474793.jpg
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: (联合新闻网)
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: https://udn.com/news/story/11804/2968029?from=udn-catelistnews_ch2
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