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轮班间隔8小时 台铁产业工会：血汗班表就地合法
《劳基法》修正案通过后，司机员、车长轮班时间可从11小时放宽为8小时，游览车和客
运业放宽可连上12天班。台铁产业工会表示，台铁血汗班表将就地合法，呼吁台铁尽速补
足人力。北台湾汽车客运业工会联合会则痛批政府黑箱作业，无视劳工过劳和感受。
台铁产业工会表示，现行站务员有B班晚上10时下班，接隔天一早清晨6时的A班，如今劳
动部修法形同让血汗班表就地合法；另外，车长和列车长等乘务人员在外站休息时间平均
为6小时，这些隐形工时并无薪水和津贴。未来轮班间隔8小时，徒让乘务人员在外包括隐
形工时的整体工作时间更长，更晚回家。工会指，台铁员工很需要休息，最根本是台铁应
尽速补足人力，让台铁乘务人员休息时间拉长并增加津贴，又可以早点回家。
台铁局长鹿洁身表示，台铁日前已经向行政院请增人力，当时是依照轮班间隔11小时需求
人力请增，行政院已核定台铁3年内补足2818人，今年预估招募1907人。考量司机员和车
长等培养和养成需要时间，根据规划，台铁轮班间隔8小时缓冲期仅能到2019年底，2020
年起轮班间隔一律得要隔11小时，届时人力将可补足，将符合轮班间隔11小时，台铁一定
会按照法令来做。
客运业则放宽可连续上12天，14天内要休2天。国光客运总经理吴忠锡表示，因运输业一
年365天都要运转开车，其中假日和连假更是尖峰，无法像上班族一样周休二日，需要弹
性，排班上不会受到7休1限制，仅有连假才会遇到该情况，平日仍会以七休一为主，会兼
顾劳工休息时间。
北台湾汽车客运业工会联合会不满表示，政府不问劳工意见，只问资方意见，黑箱作业，
无视劳工过劳和感受。如果是特别节日需要弹性，例外放宽可以接受，但用这种“奥步”
让劳工常态连续上12天，根本是罔顾行车安全。
联合会强调，客运驾驶是弱势高风险行业，他们并非每天最多上班10小时或12小时而已，
若加上待命时间，最多可能长达15小时，休息不到8小时又上班，若每天12小时或15小时
、如此连续上12天班，谁受得了？政府应该做的是降低工时，薪资不降，才能解决问题；
降工时又降薪资，驾驶为了赚钱养家要一直加班，将更加过劳，根本恶性循环，年轻人只
会更不愿意加入这个行业。
中华民国旅行商业同业公会全国联合会表示，欣然接受。此是旅行业当初共同商量，达成
共识向劳动部反映的。旅游业有淡旺季，旺季时不可能做到7休1，劳动部修正可不受7休1
的限制，非常好。
(戴安玮、李姿慧／台北报导)
https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20180131/1289536/
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