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韩国中央日报
孙海容 记者 | 2018.01.25 16:02
从今年7月起，文在寅政府核心课题之一的缩短工作时间(每周68个小时缩短至52个小时)
即将投入试运行，现在韩国各主要企业为积极响应政府政策都在忙于“预演”。然而很多
人担忧，若所有企业千篇一律地适用该措施，可能会出现负面效果。
SK海力士1月24日宣布称，将从下月开始试采用每周最多52个小时的工作时间制度。根据
个人的生活模式、业务情况等自行安排工作的弹性工作制也将扩大实施。
负责SK海力士HR的常务文幼真(音)解释称，“此次试运行是为了提前掌握今年7月可能出
现的问题并做好应对”。
三星电子也于本月修改了出勤打卡制度。吃饭、抽烟、喝咖啡等“非业务时间”原则上从
工作时间中除去。此举的宗旨是将实际工作时间定为52个小时，提高业务效率。三星电子
对干部们表示“若下属成员工作时间超过52个小时，在人事考核中可能不利”。现代汽车
、LG电子等其他大企业也在准备类似的方案。
但是若考虑到主要企业的工作现状，该措施的全面推行并非易事。负责研究开发(R&D)或
设计的部门，因业务特性，工作量主要集中在产品开发的最后阶段，但相关业务又很难因
此让其他人替代。换言之，若严格执行规定，开发日程上可能会出现偏差。
生产一线也陷入极大的苦恼。因为在旺季时期，工厂就算启动24小时工作模式都很难满足
需求。尤其是建设、成套设备、机械设备、造船等根据交货日期，业务量会有所变动。要
想遵守工作时间，则需要雇佣在转包工程上不太熟练的新人，那麽作业效率自然会降低。
与消费者直接接触的主要代理店若缩短营业时间，消费者访问减少，销售也将随之减少。
顾客也可能因此感到不便。
对于汽车行业来说，双倍的加班费更是“烫手山芋”。根据工会的要求，节假日加班的加
班费由普通工资的150%提升至200%，费用负担过大。
一位汽车行业相关人员称，“现代汽车工会最近在工作日发动部分罢工，却在周末以‘特
勤’名义加班，企图拿到更多的工资”，“这种状况有加深的趋势，令人担忧”。
经济界主张，为了让工作时间缩短制度实现软着陆，需要一些完善对策。
三星电子副会长尹富根在最近与韩国执政党的政策座谈会上建议道，“将目前最多允许3
个月的弹性工作时间制度延长至1年”。弹性工作时间制度是指在劳方与资方的协议下可
在特定期间内做更多工作的制度。