台湾地狭人稠不适合美国大公路主义
正确的做法应该是把油价调整 抽健康捐
每公升油价增加20元至30元不等
做法与抽菸者有些类似
把开车的人所支付的健康捐挹注到大众运输
让台铁 捷运 公共汽车 各大系统降价
也让铁路有更多经费可以维持营运或增设新站
长期下来台湾人会习惯走路20分钟搭车
减少去巷子口小七也要骑车的坏习惯
不但肥胖的问题能够解决不少
说不定有机会像日本一样看到大量通勤上班族
※ 引述《circlelee (非断不可)》之铭言：
: 笔者长年往返台北新北道路 亦为资深用路人
: 交通最大乱源 实为机车
: 看太多机车乱钻致祸 有撞路人 有撞汽车 甚有自爆的
: 造成很多伤亡 空污 又容易堵塞桥以及较小的道路
: 非常凌乱 道路毒瘤
: 斧底抽薪的办法 乃是禁摩
: 现在一堆高端城市 都在研拟 禁摩方案
: 禁摩的话 北市应该可升格成高端城市 也大大减少很多交通事故
: 能够 牢牢优先保障用路人的安全 牢牢保障北台经济发展

油价调整 妳就等著物价涨翻天吧

别幻想囉

对啊 巷口阳春面先涨个五十

如果涨物价能让台湾交通大幅改善那我非常乐意做出这种牺牲

台北捷运公共汽车那么便捷便宜了 有像你说的那样吗

台北捷运和公共汽车仍然没有便宜到想搭就搭不会伤荷包

私人载具成本还是低于大众运输啊

台北捷运公共汽车还是比骑机车贵啊...

还有外县市大众运输太烂 导致要前往台北市还是开车骑车方便 这是主要原因

市内捷运大概30解决 公共汽车一段15 这么伤荷包啊

如果能让台湾民众感觉 蛤 骑车比坐捷运贵 我还是搭捷运好了 这个政策就成功了

机车一台好几万 可以搭几次公众运输了买一台几万不会贵 搭一次几十块却很贵 这心态才是问题吧

机车一台如果不要求高规格 40000元能够骑15年一年才3000多元左右而且台北市很多汽机车是来自外县市 外县市进城没有那么完整的大众运输

机车很多情况也是爸妈买二手流传下来

油费 保养费呢

公共汽车光班次 跟舒适度就不想搭了...如果要转车更不用说

讲到保养费...你有养过机车吗

若住在例如桃园 林口附近要到板桥 台北市的捷运密度仍然不够方便 因此需要更多经费挹注建设捷运网

机油 250，齿轮油150？轮胎800，皮带，火星塞电瓶1000，后面的更换频率10年换不到几次

都要算进成本

觉得不一定要捷运啦 只是台湾公共汽车真的又慢又难搭 可以改善公共汽车先 很多地方人口基数根本不到现在也急着盖捷运

如果公共汽车要像汽机车那么快到目的地是不可能的就是心态问题

如果路上汽机车大量减少 公共汽车的速度会快上许多的

有将近九成汽车和八成机车不愿意改搭大众运输 难

台北市几乎都有了

不够完善 台北市好还能更好 因此要先从调整骑开车成本开始而且路上违规人太多 专用道往往形同虚设

嗯嗯 提升自驾的成本也是可行方案

提升油价再狂抓违停台湾二轮的方便性根本是建立在违规上