※ 引述《caeasonfb (eason)》之铭言：
: 苹果日报
: 高雄轻轨贵又慢“不如骑车”
: 通车满一季《苹果》体检揪５大缺失
: 【周昭平╱高雄报导】全台首条环状轻轨去年9月在高雄上路，从试营运到去年底已超过
: 350万人次搭乘，《苹果》在轻轨上路一季后请专家把脉，并实测体检，专家提出转乘不
: 便、票价偏高、速度慢、班次有限、票证未能统合等5大缺失，待改善。高雄刘姓市民说
: ，环状轻轨路线绕圈圈，很费时，“还是骑机车又快又省钱！”
: 高雄环状轻轨全长22.1公里，已营运一阶路线长8.7公里，设14站，2013年6月动工，原订
: 2015年完工，延宕至去年9月竣工，11月1日收费营运。这是亚洲首条无架空线轻轨，东起
: 篱仔内站，在前镇之心站与捷运红线凯旋站交接，西行至梦时代、软科、高雄展览馆，最
: 后在哈玛星站可于橘线西子湾站转乘。
: 轻轨沿线梦时代表示，轻轨通车年省400万元接驳车费用，“去年业绩成长3.5％，轻轨是
: 成长因素之一。”高市捷运局估计，轻轨全线营运30年带来559亿元经济效益。
: “厘清目标族群”
: 但逢甲大学运输科技与管理学系副教授李克聪直言，目前一阶轻轨班次不多、速度慢（时
: 速20公里），很难吸引高雄广大机车族搭乘，顶多提供观光需求，且服务水准与捷运有落
: 差，路网转乘效益大打折扣，建议捷运局应厘清轻轨的目标使用族群。
: 中山大学高屏澎区与运输发展研究中心执行长李予纲认为，“环状轻轨让捷运路网趋于完
: 整，但要改变高雄人偏爱骑机车自由来去的习惯，还有很大挑战。”建议轻轨做好转乘与
: 接驳，打通周边人行空间，班距加密、号志整合，缩短候车时间。
: 站体周边没整合
: 《苹果》日前安排在地社团“高雄好过日协会”理事长陈信谕，及曾赴欧洲考察轻轨的“
: 台湾城市论坛”高雄版主徐玮泽搭乘实测。
: 陈信谕说：“站体和周边缺乏整合，铺面不统一、车站不齐平。”如轻轨前镇之星站与捷
: 运凯旋站转乘时须过马路，不方便。徐玮泽说：“轻轨因号志连动未优化、未与交通局行
: 控中心连线，一路走走停停，之前有乘客在网络抱怨从哈玛星到篱仔内竟要50分钟。”轻
: 轨有观光和通勤效益，目前15分钟一班的班距、均速，单程30元票价算高昂，影响民众搭
: 乘意愿。
: 两人强调，轻轨转乘资讯设计不良、没接驳公共汽车、自行车停车空间不足等问题，另轻轨售
: 票机“只能投硬币，不能用电子票证储值、也不能用纸币，应设法解决。”由于悠游卡公
: 司迟未能开通高捷系统内加值服务，持悠游卡无法搭轻轨，民众另购一卡通、远鑫有钱卡
: 或硬币买票，遭批不便。
: 时速20得等红灯
: 来自云林的黄老太太说：“坐车内看外面景色，车速慢慢的很舒服！”鼓山区朱志刚抱怨
: ，轻轨15分钟才一班，车速不到20公里，票价一趟30元，还要等红绿灯。
: 高市捷运局主任秘书吴嘉昌表示，轻轨验票机都默认转乘优惠措施，转乘车站标示会加强
: 。而票价考量现仅有第一阶段营运，长度仅8.7公里，故采单一票价，等二阶完工营运后
: ，会评估改采分段或里程计费；至于轻轨营运速度约17至20公里，与预估25公里有落差，
: 将调整路口号志及乘客上下车时间改善。
: 班距将缩短一半
: 吴嘉昌表示，现有9列车，平时6列行驶，2列备用、1列定期保养，遇假日人潮会加班，二
: 阶完工另购15列车，班距可从现行15分钟缩短至7.5分钟，并改善现有售票机未能使用纸
: 钞问题。至于站区铺面不平整问题，已成立轻轨沿线及车站周边交通与景观改造小组检讨
: 中。
: 【高雄轻轨体检5大缺失】
: ◎转乘不便
: 轻轨车站与捷运未共构
: 转乘资讯设计不良
: 没接驳公共汽车
: 自行车停车空间不足
: ◎票证未能统合
: 仅接受一卡通及远鑫卡
: 悠游卡及iCASH尚未开通
: 售票机只接受投币
: 不能用纸币
: ◎票价偏高
: 单程30元
: ◎班次有限
: 班距15分钟一班
: ◎车速缓慢
: 时速17到20公里
: 资料来源：《苹果》整理
: 高雄轻轨
: 全长：22.1公里
: 站数：37站
: 造价：165.37亿元
: 路线：
: ．沿篱仔内、凯旋路、驳二、哈玛星、美术馆、大顺路兴建
: ．呈环状与捷运红、橘线相接转乘
: 特色：亚洲首条采无架空线系统轻轨，靠站快速充电供行驶
: 现况：
: ．第一阶段篱仔内至哈玛星段8.7公里已于2017年9月完工营运
: ．第二阶段13.4公里兴建中，预计2019年11月完工
: 资料来源：高雄市捷运工程局
: https://tw.news.appledaily.com/headline/daily/20180121/37910195/
: 备注: 幸福你敢嘴?!
没搭过轻轨可能不知道
缺点不只又贵又慢 还很不舒适
不像捷运地下或高架 只有进站出站时 起步煞车
轻轨在地上跑 随时要闪冒失的人车 会煞车 煞煞停停 顿顿顿
整趟作起来很不舒服
轻轨的地面摩擦感又很重 一点都不舒服
高雄市政府执意要花大钱盖这种没有效益
每年又亏钱的东西
就是执政者智慧的展现
会举债举成这样 经济低迷成这样 不是没有原因的