【台铁列车长之死】过劳班表恐违法 劳工的难言之“隐”
文汪少凡（特约记者）2018.1.9
台铁沙仑组列车长张铭元在去（2017）年底猝死，享年37岁。根据台铁公布去年12月工作
情况及今年1、2月班表，可看出张铭元有多次休息时间“未满6小时”；然而此种“跨日
”班次属同一班而非“换班”情况，竟不受《劳动基准法》“换班间隔11小时”规范，在
现行法制度下合法，也揭示出《劳基法》的重大瑕疵。不过劳动部谢维琛副司长也指出，
台铁目前部分轮班班次工时超过12小时，已属违法情况。
2017年12月23日，张铭元于家中因心肌梗塞过世，与张铭元熟识的台铁列车长匿名受访表
示，张生前曾对他说，“我觉得很累，下班之后在外面过夜都睡不好，很难入眠。”
此外，张曾因为早退而受人检举“溢领乘务时间旅费”的讼累，甚至曾被调到潮州三个月
，也让住在冈山的他增加更多通勤时间。
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//乘务人员的“过劳龙卷风”：跨日班次休息不满8小时//
张铭元为什么觉得累？根据台湾铁路管理局提供的张铭元生前12月班表，他到23日心肌梗
塞过世前，连续工作6天；而当月到过世前，除了1天病假之外，仅获得3天完整例假休息
，其余19天中，8度于两工作天间休息未满11小时，更有2度未满6小时，却要在一个班次
中不断往返13趟，宛如转不停的陀螺。
对照张铭元所处沙仑线D组去年12月30日到今年2月28日的班表来看，休息时间未满6小时
的轮班班次为“401”与“432”，分别仅有5小时59分与5小时17分。
“班表上出现‘虚线’的，就是要跨日的。”匿名列车长以张铭元12月17、18日轮班的“
401班次”为例，该班次横跨两天，第一天最后一班车抵达台南站为凌晨0时26分，第二天
第一班车出发时间为上午7时45分，中间仅间隔7小时19分钟；而这还不包含“整备时间”
。
所谓“整备时间”，是指“开车前40分钟”与“到站后30分钟”的时间，也是列车长实际
有计薪的工时。
匿名列车长表示，发车前40分钟就必须向车班报到打卡，这段时间必须手抄“行车日志”
，包含所有停靠站的到站与开车时间，当天有几趟车就必须抄写几次；以及“列车长报单
”，纪录车上状况、巡视了几趟、有无设备故障等，下班后再缴回车班；还要做车辆检点
等工作。到站后的30分钟，则要巡视车厢，确认旅客是否下车，并缴回“列车长报单”与
补票票款。
扣除“整备时间”后，“401班次”仅剩“5小时59分”的休息时间，而这个“等待隔天早
上首班车”的时间，列车长不能回家，得在台铁安排的“备勤宿舍”中过夜，如果列车长
想要盥洗，这个不满6小时的休息时间就要再缩短。
就寝后，却还要忍受火车不时经过的轰隆声，与良莠不齐的宿舍品质——事实上，直到20
17年8月22日，台铁局才在台湾铁路产业工会要求下，将床被单清洗频率从“7天1次”缩
短为“3天1次”。
报导者
https://www.twreporter.org/a/death-of-taiwan-rail-train-conductor