※ 引述《windward (疯风)》之铭言：
: 我发现很多人推文搞不懂高捷跟北捷当初的财务结构哪里不同(反正能酸就好)
: 高捷当初是用BOT盖成的 里面有部分是民间出资所以还要负担折旧和利息
民间出资很小一部分
但是这么小一部分出资的股东却拥有优先承揽工程的权力
等盖完这些股东出的资金差不多都拗回来了吧?
: 这部分一年要多支出20亿以上
: 有人说资产转移到高雄市政府 让政府多负债一百多亿
: 但是这做法就回归跟北捷一样的财务结构 就变成全政府(中央+地方)出资
但是你自己又忘记上面说的
高捷有着北捷没有的民间股东
本来嘛高捷如果跟北捷一样全政府出资那不管是赚是赔政府之间自己处理好就好
反正高雄人浑身是胆
债多不愁怎么会怕政府倒?
欠钱的人最大没听过吗?
可是现在高捷的作法是把债务转给政府
帐面上就忽然清空没有负债了呢
然后接下来只要有盈余(至于是怎么算出来的盈余... 恩 你懂的)
民间股东就忽然通通可以跳出来分润了呢
挖屋~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
高雄果然不愧是预计十年内会只剩下老人跟殡仪馆的城市
这种玩法都搞得出来
主政者还有种出自传告诉大家自己有多____
市民还自我感觉幸福
真的是豪棒棒压
: 若说高捷这负债全民买单 北捷早就从兴建就100%全民买单了
同上
负债既然相同
那获利呢?
: 当北捷前五年每年只要一块租金 高捷前五年要多花百亿
: 搭乘人数不如北捷却比北捷多负担不少成本 亏损就是必然
问题是你怎么不敢说北捷把百亿成本打上去
把帐摊开来还是各种屌打高雄?
: 如果北捷这么赚 当初环状线也有考虑bot最后还不是发现没赚头又回归政府自行兴建
: 有人说一年上缴四千多万那负债何时才能还完这想法更无知
我们换个角度想
商人做生意就是要赚钱
如果真的都无法从中获利
这些"民间资金"当初怎么会愿意投入高捷成为股东?
: 依照北捷上缴重置基金的金额 看一看也要好几百年才还得完他的兴建金额吧
: 而且重置基金是之后车辆汰换等用途 基本上全世界盖捷运没人在算回本钱啦
是阿是阿
一种是能撑下去的亏
一种是撑不下去的亏
同样是亏正常人会选哪一个?
当然是选撑不下去的亏阿
有见过大象死了以后被鬣狗一口一口一口一口分而食之的吗?
恩大概就是这个意思
: ※ 引述《oylq2000 (oylq2000)》之铭言：
: : 媒体来源:自由时报
: : 新闻标题:高捷传去年盈余破亿 清光亏损
: : 新闻内文:
: : 提拨近四千万回馈金给市府
: : 〔记者王荣祥／高雄报导〕高雄捷运新年捷报！传出去年连续第二年盈余，且首度破亿元
: : ，不但清光累积亏损四千九百余万元，还能提拨近四千万元回馈金给高雄市政府。
: : 高雄捷运传出去年连续第二年盈余，图为高捷车站跨年人潮（记者王荣祥摄）
: : 高雄捷运总经理贺新对此回应相当谨慎，强调需等三月财报出炉，才能确认整体收益；但
: : 他也初步证实，去年盈余应该会比前年七千四百余万元多些，感谢民众、市府、议会的支
: : 持，高捷团队会继续努力。
: : 以轨道议题为主轴的知名脸书粉丝团“高雄点”，近期回应某网友对高捷财务质疑时透露
: : ，高捷经营成本约廿亿元，去年营收则有廿一亿元，还能提拨盈余回馈金四千万元给高雄
: : 市政府。
: : 市府说明，由于高捷经营初期需承担资产折旧、利息等庞大费用，一度濒临破产；为挽救
: : 高捷，双方于民国一○二年修约，高捷将机电资产提前移转市府，市府增加一百七十余亿
: : 元债务，高捷则承诺后续有盈余时，每年盈余需提拨五十％回馈给市府。
: : 高捷于民国一○四年财务结算时，帐面首度出现九千一百余万元盈余，但当年有捷运平准
: : 基金挹注，高捷严格认定这盈余“不够纯”；一○五年依规定（前年有盈余）不能申请基
: : 金，年底结算有七千四百余万元，才是首度“盈余”。
: : 运量持续成长 去年增幅约1%
: : 近几年高捷营运状况稳定成长，加上业外收入（土地开发、技术服务等）持续获益，财务
: : 状况明显改善，去年底即传出连续第二年盈余，且把前几年累积亏损共四千九百余万元全
: : 数清偿，但高捷考量外界观感与财报未出炉，对相关讯息相当低调。
: : 高捷运量持续成长，去年日均运量约十七万四千余人次，比前年十七万二千余人次增加二
: : 千余、增幅约一％。
: : 新闻连结:http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1165146
: : 这帐面好漂亮
: : 跟机捷有得拼
: : ˉ