我发现很多人推文搞不懂高捷跟北捷当初的财务结构哪里不同(反正能酸就好)
高捷当初是用BOT盖成的 里面有部分是民间出资所以还要负担折旧和利息
这部分一年要多支出20亿以上
有人说资产转移到高雄市政府 让政府多负债一百多亿
但是这做法就回归跟北捷一样的财务结构 就变成全政府(中央+地方)出资
若说高捷这负债全民买单 北捷早就从兴建就100%全民买单了
当北捷前五年每年只要一块租金 高捷前五年要多花百亿
搭乘人数不如北捷却比北捷多负担不少成本 亏损就是必然
如果北捷这么赚 当初环状线也有考虑bot最后还不是发现没赚头又回归政府自行兴建
有人说一年上缴四千多万那负债何时才能还完这想法更无知
依照北捷上缴重置基金的金额 看一看也要好几百年才还得完他的兴建金额吧
而且重置基金是之后车辆汰换等用途 基本上全世界盖捷运没人在算回本钱啦
※ 引述《oylq2000 (oylq2000)》之铭言：
: 媒体来源:自由时报
: 新闻标题:高捷传去年盈余破亿 清光亏损
: 新闻内文:
: 提拨近四千万回馈金给市府
: 〔记者王荣祥／高雄报导〕高雄捷运新年捷报！传出去年连续第二年盈余，且首度破亿元
: ，不但清光累积亏损四千九百余万元，还能提拨近四千万元回馈金给高雄市政府。
: 高雄捷运传出去年连续第二年盈余，图为高捷车站跨年人潮（记者王荣祥摄）
: 高雄捷运总经理贺新对此回应相当谨慎，强调需等三月财报出炉，才能确认整体收益；但
: 他也初步证实，去年盈余应该会比前年七千四百余万元多些，感谢民众、市府、议会的支
: 持，高捷团队会继续努力。
: 以轨道议题为主轴的知名脸书粉丝团“高雄点”，近期回应某网友对高捷财务质疑时透露
: ，高捷经营成本约廿亿元，去年营收则有廿一亿元，还能提拨盈余回馈金四千万元给高雄
: 市政府。
: 市府说明，由于高捷经营初期需承担资产折旧、利息等庞大费用，一度濒临破产；为挽救
: 高捷，双方于民国一○二年修约，高捷将机电资产提前移转市府，市府增加一百七十余亿
: 元债务，高捷则承诺后续有盈余时，每年盈余需提拨五十％回馈给市府。
: 高捷于民国一○四年财务结算时，帐面首度出现九千一百余万元盈余，但当年有捷运平准
: 基金挹注，高捷严格认定这盈余“不够纯”；一○五年依规定（前年有盈余）不能申请基
: 金，年底结算有七千四百余万元，才是首度“盈余”。
: 运量持续成长 去年增幅约1%
: 近几年高捷营运状况稳定成长，加上业外收入（土地开发、技术服务等）持续获益，财务
: 状况明显改善，去年底即传出连续第二年盈余，且把前几年累积亏损共四千九百余万元全
: 数清偿，但高捷考量外界观感与财报未出炉，对相关讯息相当低调。
: 高捷运量持续成长，去年日均运量约十七万四千余人次，比前年十七万二千余人次增加二
: 千余、增幅约一％。
: 新闻连结:http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1165146
: 这帐面好漂亮
: 跟机捷有得拼
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