楼主:
ofpurity (love twiggy)
2018-01-02 09:05:07※ 引述《a9zeros (a九个零)》之铭言：
: 数字换一换 弄一弄
: 帐面上就看起来盈余的高捷不意外
: 来看看什么才叫赚钱的捷运公司啦
: 我们台北的捷运 随便挑一站出来都屌打高捷任何一站
: 这种等级的城市才有本钱盖捷运好吗
: 接下来准备看机场捷运闹一样的笑话
: 台湾就是每个县市都喊着要捷运
: 但事实上只有台北市有资格 有人口数玩得起来
: 其他捷运要不是赔本做 就是该拆掉
: ※ 引述《oylq2000 (oylq2000)》之铭言：
其实最好不要有这种天龙思维
大众交通工具本来就主要不是以营利为目的
当然他能赚钱是更好 但放眼全世界的地铁 亏钱是正常的
能赚钱的是非常非常少数
然后不要说什么人口少不盖
交通建设从来不是等人多再盖 你人口真正起来 再盖已经来不及了
眼光请放远一点 不要小鼻子小眼睛的 看不到几10年
交通建设是百年大业 看看英国地铁 福尔摩斯都搭过勒
作者:
osak (Carrickfergus)
2018-01-02 09:06:00高雄人口不再外流就偷笑了
作者:
a9zeros (a九个零)
2018-01-02 09:09:00变盖人口边往台北跑
作者:
lu0713 (王小波)
2018-01-02 09:09:00台湾少子化和人口往北移动是必然趋势。高雄市先把公共汽车路网做起来，省钱又能立竿见影。
作者:
ciswww (Farewell)
2018-01-02 09:12:00不过要注意的是地下化捷运动辄千亿，一件可抵N件百年建设
作者: otsuka123 (123) 2018-01-02 09:13:00
台中捷运比较重要 有广大腹地高雄的磁吸能力 建捷运就是种浪费
作者:
carwho (卡唬)
2018-01-02 09:21:00所以说最基本的公共汽车有搞好吗？
作者:
woerns (kuwatro)
2018-01-02 09:27:00那把高雄后续要盖的经费先挪给澎湖兰屿盖个三五条先
作者:
AWNESS (祈扬ESS)
2018-01-02 09:47:00这是事实啊，洛杉矶当年盖捷运时人口也才280万，公共建设本来就要走在前面，等人口起来再盖就很难盖了，看看现在的中和万大捷运，搞到一堆通勤崩溃，商家关门
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