行难安！每年逾200人魂断马路
台湾每年约1.6万人次走在马路上遇车祸，超过200人因此死亡，云门舞集创办人林怀民去
年也是要过马路时遭撞受伤。行人甚至走斑马线也不安全，以台北市为例，去年竟有12人
在斑马线上被撞死，创民国102年以来新高。
与韩国、日本交通事故行人死亡比率第一高相比，台湾行人死亡占交通事故13%排第三，
但学者指出，其他国家算的是30天内死亡者，台湾只算到24小时内死亡者，有相当“黑数
”。交通大学运管系副教授吴宗修说，人车冲突频繁，主要是因为行人的绝对路权未全面
执行，部分行人不守法也是原因。
网络流传美国华盛顿州警制作的影片，黄色的学校巴士停等时，不只同向车道的车辆必须
停下，对向车道的车子也要踩煞车，保护下车后可能要穿越马路的学童。
但在台湾，不少驾驶的共同经验是，光要等待行人通过再转弯，都可能被后方驾驶喇叭按
不停。吴宗修说，台湾的汽机车驾驶很急，是因为人车密度太高，若要等斑马线的行人全
部净空，“大概就过不了”。
中央警察大学交通系教授周文生也说，有种事故是第一排车抢行人通过的空隙，后方车辆
以为已清空起步，“与人冲突的往往不是前方的第一部车。”
吴宗修说，培养行人绝对路权的观念外，驾驶应学习防卫性驾驶。他看过一起车祸现场，
是一名老人小跑步通过没有号志的斑马线，横向车道内侧的车停下来等待，但外车道、右
后方的车因为视线被内车道的车挡住，没煞车就把人撞死在斑马线上。
淡江大学运管系副教授罗孝贤指出，最近发生几起公共汽车在斑马线转弯撞死人的车祸，驾驶
辩称是视线死角，公路总局也开始补助大车加装视野辅助系统；但若后照镜加长、装凸面
镜等辅助确实有效，“为何车辆原厂设计不改? ”
他强调，驾驶减速、摆头才是确实能消除死角的方法，日本大车驾驶在转弯前的“指差确
认”是典范。
https://udn.com/news/story/11311/2901825
悲 不意外....很少 看到转弯车 有在让绿灯走斑马线的行人
台湾 最美风景