※ 引述《orfan (当个快乐的边缘人~)》之铭言：
: : 想多赚一点，除了工时以外就是多载客，现在没有载客奖金那我们只能靠加班，但我们是
: : 用最低薪的方式去做，我现在是不是要花更多时间，才能去赚到以前能赚到的钱？”
: : 怎么可能有违规！我们奖金很多啊，你跑多少才有钱啊，一公里多少我就给你多少钱，载
: : 客奖金也是鼓励司机多载人，不然你要让司机开着公共汽车空空，出去跑整天吗？”
: 大家周末安~ 容小弟一问
: 请问客运司机是要怎么多载客啊??
: 路线是公司订的
: 发车时间也是公司订的
: 啊某个时间点 某个站的人就是只有这样
: 难道是要司机下车招揽客人吗??
: 以桃客来说 往返新北 台北路线
: 过了上下班颠峰 大概10点过后车就几乎不会满
: 这也不止桃客 中坜客运 国光近似路线的都是
: 除非周末 或类似松机桃机线那种 才有可能忽然来一团人挤满整台
: 更别提 桃园 新北 台北... 这几乎是全台交通最全面的区
: 捷运 公共汽车 火车 高铁 有钱随便搭什么都可以
: 现在客运平均每几个月就出一次事
: 真正的商务或有钱人 宁可叫长程出租车 也懒得去查客运路线
: 客运 撇开通勤 最后多半也只剩非固定散客
: 客运唯一的优势真的就是让你有位置坐着休息而已
: 连有usb插座的车种都愈来愈少
: 其它还有什么优势? 怎么会叫司机去想载更多客啊....
以我待过的公共汽车站为例(可能会和客运有点不同)
每个公共汽车或客运总站都会有不只一条的线路
有赚钱赚比较多的线(载客量高)，赚钱比较少的线(载客量少)
每个司机都会按照日期进班
也就是说可能七点到八点中间有六班公共汽车，0700 0710 ... 0750
其中0700-0730的载客量可能是最高的， 司机如果星期一是跑0730 星期二会进班到0720
所以每个司机都会轮到尖峰时间和离峰时间
现在回到问题，司机是要怎么多载客
答案其实很简单，在尖峰时间跑载客量高的线路
公共汽车有分固定班次和弹性班次，固定班次是指每天固定时间发车
一班都不会少(可能会多)
弹性班次是公共汽车站牌上面写的8-15分钟一班车那种，就是公共汽车站固定15分钟内发车就可以
一小时4-7班都有可能
所以尖峰时间到了会多出几班车，离峰时间就会少出几班车
司机在站内都会有自己本来被公司要求要跑的线
此外，也会被要求跑支援线，如果司机年资比较高的话还可能能够跑5条以上
所以说，司机多赚钱的方式就是除了自己跑的线以外，再跑一班能赚钱(尖峰时间)的线路
(当然司机也可以跟站上要求要换线，不过站务会要司机们自己私下协调好再跟站上说)
但是呢，尖峰时间跑车是一趟非常累人的事情
本来80分钟能跑完的车程要在路上堵超过两小时，这点开车的人都知道多痛苦
所以也是和一般人一样，有家庭要顾的才会要求多跑，年轻司机几乎不太爱
公司当然有载客奖金，不过也不会强迫司机去跑
原因很简单，因为公共汽车没有亏钱还跑的路线
客运业者是有权力把不赚钱的线收掉的
而事实上业者也确实是这么做
只是收掉之后会有很多居民去跟议员或政府陈情，经过协商之后就会变成固定班次的公共汽车
但是这种和政府协商之后的路线，政府会贴钱贴到业者觉得合理的范围(看协商状况)
在上面的人基本上就是确保每条线每月营收没有偏差太多
详细司机跑几班那是各站站务人员的事
以站务人员的心态而言，司机想多跑就会让他们多跑，反正跑的是司机
站务人员只要确保每班时间内出的去就好了
因为司机里面总是会有经济状况特别不好的，或有家庭要养的
所以从来想加班的人也是都没少过
基本上说想要叫司机去多载客的就只是资方在讲X话而已
执行长总不可能对股东说希望司机每天只跑轻松的路线也赚饱饱
实际上执行层面，上位的人(尤其是空降的)不一定完全了解
一点过去的工作经验分享
有耐心看完的话先谢谢了