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红牌重机上国道起争议 柯俊斌：汽机车驾驶人心态还未到位
2017年12月4日 14:31
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▲光阳执行长柯俊斌。（图／记者张庆辉摄）
生活中心／综合报导
550cc以上大型红牌重机争取上国道已经超过10年，近年来许多骑士也为此多次举办抗争
活动。对此，内机车大厂光阳（Kymco）执行长柯俊斌认为，台湾的“驾驶人心态还未到
位”。
柯俊斌指出，重机上国道在国外是非常正常的事，但台湾的国道相对拥挤，会对驾驶、骑
士造成无形的压力；若要推动重机上国道，除了重机骑士之外，汽车驾驶人的使用心态也
需要调整，“这点也是政府需要多加教育驾驶人”的地方。
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▲重机市场庞大，驾驶不断争取路权争取上国道。（资料图／记者张庆辉摄）
他举例，国道上的车辆行驶速度都较快，若重机在两个车道间钻行的话，危险性会更高于
一般道路；相较之下，“欧洲重机骑士相对比较遵守交通法规”。
柯俊斌表示，现在市面上贩售的重机在欧洲都有卖，所以就技术层面来说，“上国道的安
全性”是没有疑虑的，但在台湾要落实“重机上国道”此事，除了重机骑士的教育之外，
汽车驾驶人的心态也需要做好准备。
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▲重机争取上国道，肇事件数为汽车11.6倍。（图／翻摄自台湾机车路权促进会粉丝专页
）
高公局日前委托中华民国运输学会邀请专家、大型重机团体及相关单位等组成检核小组，
从7月1日起展开为期一年的观察暨检核作业，观察大型重机在台64线快速公路和国3甲的
肇事和违规，订出安全、秩序6、行为等三面向指标进行统计分析，作为评估后续推动
550CC 以上大型重型机车行驶高速公路参考。
中华民国运输学会指出，第一季（7至9月）的检核结果发现，“安全指标”部分，是以死
亡与受伤事故件数为评估基础。国3甲于观察期间内，并无发生大型重型机车事故，仅小
型车发生2 件A2事故，共2人受伤，所以每百万延车公里的事故件数比例无法计算。而台
64线大型重机发生5件A2事故，共5人受伤，小型车发生15件事故，共17人受伤，每百万延
车公里的事故件数上，大型重机约为小型车的11.6倍。
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▲重机在快速公路事故率比小型车高。（资料图／记者黄克翔摄，下同）
秩序指标则以警方违规取缔件数作为评估基础。国3甲重机共取缔9件、小型车取缔352件
，每百万延车公里违规件数上，重机约为小型车的4倍；台64线大型重机共有113件违规取
缔，小型车则有2649件，每百万延车公里违规件数，大型重机约为小型车的1.5倍。
行为指标部分，则依据检核小组订定的8项观察指标违规件数，占抽样时段交通量百分比
为评估基础。国3甲重机共观察到24件违规行为，小型车则发生278件，若以观测违规件数
占抽样时段交通量比例来看，大型重机约为小型车的7倍；台64线重机观察到44件违规行
为，小型车则发生351件，重机违规件数约为小型车4.6倍。
检核小组发言人罗孝贤表示，小组负责检核，做的是很客观的呈现，因重机母数少，因此
采用在公路曝光量的百万延车公里检核，重机与小型车有一致标准，本季检核结果可发现
，不当驾驶行为和危险驾驶行为，相对比例较小型车偏高，与社会上大家的经验和观察很
类似，但将来是否大型重机上国道，还是得看交通部的政策决定。
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▲越来越多重机驾驶希望能上国道。
高公局也解释，当初订定这三个指标，希望证明大型重机不会比小型车危险，虽然目前看
起来肇事违规等比例似乎较高，但检核不会中止，还有三季，每一季都会公布，透过运输
学会第三公正单位检核，避免高公局球员兼裁判，检核结果将作为日后政策参考评估。
对此检核结果，网友反应不一，部分重机车友认为研究结果“带风向”，制造重车好危险
的概念，台湾机车路权促进会脸书发文也提到，重机总延车公里才15万，那数据统计扩充
到以百万延车公里的意义为何，认为应该不能单纯用差异的倍数来判定好坏，如果不适用
这样的比较方法，可能就要更换计算方式了。