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: 最好的交通法规
: 就是即使你是个三宝也能简单遵守
: 然后也因此能保护到其他用路人
: 很多先进国家都有很厉害的防呆设计
: 不讳言台湾还需要努力
: 但现在反待转诉求直接左转
: 基本上这是以现在年轻人自认为厉害的骑车能力在做判断
: 敢问你家母有这个胆识切过一堆汽车迳行左转吗？
: 我先承认我家老妈做不到
: 然后我觉得我老妈就是个寻常台湾欧巴桑啊
: 没道理她做不到的事其他千千万万个台湾欧巴桑都做得到
: 所以我想问
: 阿反待转到底是不是没事找事做R？
不强制两段也要看路段吧？市民大道、建国高架桥等等的桥下有足够空间“待转”的地方确实可以，但中山北直接左转根本没空间暂停等待直行车通过啊，而且光准备左转的汽车就能造成局部塞车，现在还要塞摩托车？而且欧美的道路的状况根本不可跟台湾同日而语，他们低排气四轮以下车辆很多根本不能上路，就算上路也要比照一般汽车，禁止并排、路肩超车等等，根本就是上到机车skin的汽车。
再考虑到台湾守法的问题，我相信很多提倡废除强制两段左转的是出自于自身对守法的坚持与驾驶经验的自信，但并不是每个骑士都是如此，尤其在中南部。就以高雄闻名的打狗式左转来说，为啥会出现这种奇特的左转文化？因为抢快心理，不管是被戴时的询问或是戴人时后座的意见，至少就我所认识所得到的答案大多如此。而此时如果全台都不强制两段左转会发生什么事？高雄可没那么多高架桥下空间给人待转，甚至大多数的路段连分隔岛都没有，三不五时还有一堆连结车在市区外环爬爬走，在加上刚刚提到抢快的习性，若发生事故那后果恐怕难以想像，而且你自爱不代
表别人也是如此。故考虑到上述各人、各地差异如路线规划、驾驶人素质与常用车种等等问题，倘若两段式左转改成非硬性，也许会在不同人或区域产生难以料想的结果。
而在制度层面，台湾的制度不像美国，各州甚至郡与大市区可以有不同的条例甚至法规，因此再考虑到政策的推广、落实与监督的问题上，不能单独只考虑到部分人、城市或区域，而是如何最有效的在“全国性”的范围上执行，甚至包括肇事鉴定等事后处理，所以原po的举例虽然有些受环境所限，但为了全盘性的考量，要全国每个人多花几十秒转弯或许会让人利益受损，但在某地阎王的鬼差也许就能少点事做。