2016/1/17 台北市交通局 机车路权及安全策略工作坊
我们在里面提出了废除禁行机车与不强制两段式左转的建议
隔天开始出现新闻‘台北市拟取消内车道“禁行机车” 最快上半年试办’
但二月却被柯文哲打枪 https://goo.gl/zpGbaB
2016/07/13 交通部第一次机车交通安全会议
会议里尽是车种分流的政策走向 提出的废除进行机车意见也没有得到回应
2016/08/19 交通部第二次机车交通安全会议
因为 8/8 上国道事件 该次会议内容主要在讨论重机上国道的事
有承诺会继续开启机车交通安全会议 分为白牌机车与红牌两种会议
但从此没有再接到相关的会议通知
2016/11/26 废除禁行机车与不强制两段式左转抗议
在交通部前面集结两百台白绿红黄牌一起发声
只派出了路政司的赵科长 拿了陈情书就想走 什么承诺都不想给
后来硬逼要求给一个时限 说十二月底前会召开相关会议
结果还是连个屁都没有
2017 一整年国发会公共政策网络参与平台上跟待转与禁行机车有关的提案数的出来
但我懒得数 这些数量只证明了这平台对于交通相关提案完全束手无策
四月份唐凤出来帮忙主持会议 让大家开心了一下 但也只开心那一下
后续把主导权交给交通部后只得到更多罐头回应
这中间也找了几位新北的议员 得到只能一个路口一个路口会勘的答案
而这些会勘比不过一次道路施工厂商误挂指标 只要挂上去没人反应
就是有法律效应 干 骑个车比狗还累
在讲不强制两段式左转有一个核心观念很重要
不要叫机车背负不合格驾驶人的责任
来 再跟着我念一次
不要叫机车背负不合格驾驶人的责任
外侧左转不管是什么车都会死人 关机车屁事
在交通学报第十四卷第一期 P.59 ~ P.80 在讲台湾机车交通工程设计之回顾与检讨
里面整理了机车直接左转与两段式左转的问题
紫色是里面列出的问题 白色是我的回应
机车直接左转路口问题
1. 机车左转方式未予告知或标示不明
因为就连交通学者也搞不清楚地方交通局允许机车直接左转的逻辑
根本完全没有原则可以遵循 骑到路口前只能找待转牌 没办法专心看路况
2. 左转机车无适当停等空间
这点很莫名其妙 直接默认机车不能停在内侧车道等左转 https://imgur.com/mri7rAF
3. 左转机车行为与对向车流冲突
这个也很靠北 左转车不让直行车 这种行为本来就该去死 关机车屁事
再说一次 不要叫机车背负不合格驾驶的责任
4. 机车穿梭车阵间之冲突
要机车不要钻车很好阿 大家一起塞在路上还可以互相拜年
要叫机车好好钻车也很好阿 那可以麻烦四轮先把车对准停好好吗
台湾当兵人口应该蛮多的 左右不用标齐没关系 前后对正总可以吧
https://imgur.com/a/gMzDE 像这样不是很好？
直接左转就只有这四种问题 我们来看看两段式左转的问题有哪些
1. 机慢车两段左转标志损毁或被遮蔽
2. 标志与标线未能配合
3. 左转待转区标线划设不当造成冲突
4. 待转机车与行人冲突
5. 尖峰时段待转空间不足
6. 停止线约束力受挑战
研究里的这些都算小咖
最北七的是路口净空原则
看看处罚条例里面是怎么管理路口净空的
第 58 条第一项第三款
行至有号志之交岔路口，遇有前行或转弯之车道交通拥塞而迳行驶入交岔路口内，致号志
转换后仍未能通过，妨碍其他车辆通行
重点在于“前行”或“转弯”之“车道”，还有“号志转换后仍未能通过”
另外待转区溢出并没有罚则 换言之那个框框是没有约束力的
所以到底待转大富翁违反了什么？
难道活动外的待转机车 都是不小心去待转的？
路口净空很重要 但待转区的设置直接在路口开了一个后门 开这后门的木马就是交通部
不仅影响直行车、行人 在比较小的路口连右转车都会影响
到底为什么能正常左转的机车要背负那些乱转的人的十字架？
至于为什么不会左转还能拿到驾照 这个是另一个议题
以下是强制两段式左转弊端
1. 路口无法净空
2. 接近路口无法只专注于路况
1. 标志位置不固定、不明确、不明显
2. 是否设置无逻辑
3. 失去靠内左转的驾驶能力
1. 外侧左转隐忧
2. 在不适合待转的路口待转
3. 认为直接左转就是外侧左转
4. 进入待转区过程动向不明
1. 使用方向灯会误导后车
2. 破坏动向透明的原则
3. 没有规定进入待转区的路线
5. 养成道路口靠右直行的习惯
1. 造成右转车的困扰与危险
2. 容易进入汽车死角
6. 压迫行人与自行车
最后再说一次 不要叫机车背负不合格驾驶的责任 不要再拿这个来战了
这只会让人觉得你在逃避一个身为驾驶人该承担的责任而已
还有说取消禁行机车很危险的也是 找回你的责任心吧
也不要拿交通部该做而没做而产生的后果要机车族承担
这不叫解决问题 这叫逃避责任