※ 引述《ZMittermeyer (ZM)》之铭言：
: 1. 法规层面讨论
: 台湾警察很喜欢用钓鱼或激怒的方式，把条例、法规层次的小问题，弄出妨碍公务，
: 然后就可以遂行逮捕，这是他们实务上很没品的合法
: 一堆人搞不清楚状况，自以为合法没问题有理，人家合法指挥你又不配合
: 最后都是去被电爆而已，很多错误观念该停了
这个活动的倡导团体说过了
如果警察指挥他们直接左转他们就会乖乖左转并结束活动
但事实证明警察比较喜欢硬碰硬
指挥? 待转大富翁的每场活动可都没出现过
把人拉到旁边，动辄说人妨碍公务，才是常态
https://youtu.be/ChgJ4-6Mhkc
: 2. 交通技术讨论
: 台湾一般车流不多的小型道路，也没特别规定，你想左转就左转
: 会出现两段式左转、待转区的，都是多线道的交通流量高的大道
: 若要在大道都废除两段式左转，那逻辑上的必然，会造成“禁行机车”的内线也要废除
: 所有线道，都开放全机车全部通行，自由切车道
没错，禁行机车是个愚蠢的道路规定
车速分道(流)，才是正解，
: 这除了安全之外的问题，还有交通效率的问题
: 机车在此的问题是“开太慢”而不是“开太快”
: 台湾的机车种类繁多，很多车的性能，例如稳定性、加速性，会让驾驶者不自觉的
: 所以总体、平均、概观性而言，机车的确比较慢速
都市速限了不起给你5-60 km/h
[请问哪台125cc以上的机车做不到??]
机车是慢车的观念要丢了!
就算真的有驾驶没办法跟上内线车流
阿就乖乖走外线不就好?? 车速分流(道)很难嘛?
: 这些都是需要考虑的部分，如果要折衷，顶多再把机车的分级调整一下
: 放多一点性能比较好的车型，提高一点赋予类似重机车的权限
: 要把小50c.c.的机车也可以在大道上开内线，也能直接左转，这太糟了
这个活动是[废除强制两段式左转]
这个活动是[废除强制两段式左转]
这个活动是[废除强制两段式左转]
很重要说三遍
跟不上/不愿意直接左转的驾驶，还是可以选择[两段式左转]
开放给驾驶选择，不好嘛?
: 至于待转区很危险，那是个案层次的问题，有的待转区设得很安全
: 有的设得很烂，这是交通设计、施工品质层次的脑残，但不是两段式左转的系统问题
: 机车本来死亡率就会偏高，台湾各种车辆的用路人习惯本来就很不好
: 这些事情与两段式左转制度有没有统计上的显著相关？根本都很弱
: 没有两段式左转的平行时空，只怕是死更多人，交通更塞
道路规则上，任何的车流动线有交织，就会产生危险
https://i.imgur.com/PlFTmhK.png
更因为两段式左转，你机车的动向变得更难以掌握
打方向灯告知? 那你告诉我两段式左转要怎么打方向灯别人才知道你要转???
更别说待转区变成待撞区
https://youtu.be/UF9qKi6sQuQ?t=49s
https://youtu.be/57dXweeuigA
https://youtu.be/-dWgU2XEJIo
https://youtu.be/ts_MrQ3Wabk
https://youtu.be/O8A_Kf__64Q
2015年交通部就知道[待撞区]的问题了
结果现在再挡待转大富翁??
https://youtu.be/BKzz2f_8ykM
: 基于以上，活动的大义名分跟 8+9 没两样
: 没想清楚就在那边造成大众困扰
基于以上
你根本不懂这个活动的内容意义，也不懂交通工具的特性
就在那边当人家扰民
口去~
PS:我好像有点懂当年9.2怎么看太阳花惹....