※ 引述《DORAQMON (哆啦Q梦)》之铭言：
: https://goo.gl/TrSGNf
: 台南要有捷运了！花600亿“高架单轨”108年动工 网：路线超幽默
: 台南也将有捷运了！台南市政府交通局捷运工程筹备处即将挂牌，南市交通局初步规划，
: 将打造“绿线”及“蓝线”，2条适合台南的捷运，总长度约为40公里，预计从108年开始
: 建设。台南市代理市长李孟谚希望花5年时间，自113年一并完成铁路地下化和捷运工程。
: 许多网友热烈讨论，有人直言“市区骑车比较方便好吗？”
: 台南市铁路地下化工程仁德段已开始动工，捷运工程也努力规划中，台南市政府交通局长
: 林炎成表示，目前蓝线和绿线工程仍是规划阶段，待交通部审查通过。
: 依105年8月交通局提出的规划，台南捷运共有12条路线200公里，串连府城、南科及新营3
: 大核心，分为“优先路网”、“二期路网”及“未来路网”三阶段建置。其中，“绿线-
: 府城横贯线”与“蓝线-中华环线”优先，在既有道路上进行“高架单轨”建设，总经费
: 逾台币600亿元。
: 林炎成说，横贯台南市区的绿线，原本规画经过市中心最热闹区域，但因怕引起交通混乱
: ，可能会修改走西门路和永华路。蓝线是环状，以东半部路线优先。交通局希望台南捷运
: 的蓝线及绿线，最慢107年底前通过审核，108年开工，盼113年与“铁路地下化”同步完
: 工。
: 目前“绿线”起迄点是平实转运站-永华市政中心，约11.9公里，行经东区、北区、中西
: 区、安平区；“蓝线”起迄点则是永华市政中心-平实转运站，以环状规划，约27.3公里
: ，行经东区、北区、中西区、安平区、南区、仁德区。
: 不过不少当地网友热烈讨论，“台南诸事会社”脸书团网友们纷纷认为“虽然很好，可感
: 觉不太需要”、“不如拿来治水”、“骑车好像比较快”、“交通黑暗期！中华路会塞爆
: ”、“公共汽车都弄不好了，还搞这个”、“国宾到南纺走路都不用五分钟设两站？”、“巴
: ”、“公共汽车都弄不好了，还搞这个”、“国宾到南纺走路都不用五分钟设两站？”、“巴
: 克礼到崇德路也蛮幽默的”、“台南还需要捷运？这经费还不如拿来救救经济吧”、“海
: 安路那个地下商场从我国小开始动工，这几年才变更成停车场完工，所以可能要再等20年
: ”。
: 但有居民期待“其实我很乐观其成的，这样对有小孩的家长来说很方便”、“如果要带2
: 个小孩出门，真的比骑车安全”、“有捷运让台南更便利也是好事，交通建设好整个城市
: 才会进步，至少不用风吹日晒，一天到晚看到三宝”“下雨还是天气不好可以搭上下班，
: 有小孩也是很方便可以使用”；但也有网友分析“目前之所以遭到人们诟病的最主要因素
: ，是因为很多据点站体的设立，摆明不是交通考量”。
先说，没有要歧视的意思；但是真的并不是每一个县市都真的适合盖捷运，也不是盖了捷运就等于比较先进进步；轨道建设，从建置到营运后的维护费用，根本就是一个超级大钱坑，运量冲不起来的话，基本上就是每一年都拿着钱往水里丢。
拿隔壁高雄举例吧，人口数整整多了台南90万，但是光是高捷已经连续亏损长达八年的时间…八年阿各位乡亲，直到2016年首度盈余了7400万元。
但是我们仔细来看，这个盈余是提升运量后所产出的吗？2016高捷运量的营收有15.23亿元，紧接着是，“附属事业开发稳定成长”，包括南机场租给大鲁阁草衙道、大寮主机厂部份土地租给享温馨KTV和宴会厅、及旧振南观光工厂等的租金收入达2.95亿元，另劳务收入部份，包括担任桃捷技术顾问、中钢淡海轻轨等技术服务等收入，也有2.67亿元，再加上其它收入，合计达到近21亿元。
整年度21亿元的收入，却只能盈余7400万元，这就代表了高捷的轨道建设还是相当的喷钱，还得靠当包租公、行销广告等等其他额外的收入，补上总收入的1/3才勉勉强强可以盈余，我们没有把前面八年亏损的时间算进去哦。
如今，人口更少的台南要盖捷运，有多少人愿意抛弃原有的骑车习惯呢？对应捷运的公共汽车、接驳车能否因应满足台南市民的需求？能不能带动当地的观光？有没有相关的配套措施能够增加财源收入？这些都是很大的问题，与其盖轨道见设，说真的不如加强公共汽车路网或社福接驳车，相对省钱、调整的机动性也高。
衷心希望台南捷运的落成，不会是台南市府肩上的重担，让台南市民负债的噩梦。