楼主:
bluebugi (布鲁布吉(￣﹀￣))
2017-11-07 23:44:44全世界所有大众运输建设的通用法则，
都是要尽量完善路网，
以降低单位营运成本，
增加轨道渗透率，
进而带动周边捷运经济圈成形，
来繁荣整体城市，
最后达到财政的正向循环。
反之，最赔钱的交通建设，
往往就是那种短线、单线的孤立系统，
以及路网布建到一半，
突然收手的半残系统，
不只让使用率与边际效益恶化，
连日后想再延伸轨道，
都反而要付出更多整合营运与维护保养的成本。
这些明明都是全世界交通建设的基本共识，
为什么同样的理念来到台湾，
反而是猫缆或者台中ＢＲＴ这类破碎化的孤立系统，
被大肆推崇？
其中到底有什么挂？
是为了增加更多职位来安插冗员，
还真的就只是单纯的不学无术？
作者:
whiteadam (blue eyes blue)
2017-11-07 23:45:00你是说高雄捷运ㄇ？
你问高雄市为什么不先建市区路网而是拼命在搞路竹延伸
盖一半让你没人搭 再怪你浪费钱 不要继续盖 钱都留给人
作者:
eddieyu (正妹都爱ばか囧)
2017-11-07 23:46:00呵呵
作者:
yoyodiy (废文心得文大师)
2017-11-07 23:46:00因为百姓和八卦粪青都没专业呀 交通建设本来就是看未来
作者:
oberon48 (灵魂代理人)
2017-11-07 23:46:00你是说英帝的那堆虽小前瞻轨道建设吗
作者:
yoyodiy (废文心得文大师)
2017-11-07 23:47:00偏偏就只会拿现在的数据骂
作者:
jeter17 (smart1599)
2017-11-07 23:48:00你跟学店生讲这些没用年运量月运量都不够现在改看日运量了颇厂..你看过欧美日整天看运量的？
作者:
whiteadam (blue eyes blue)
2017-11-07 23:50:00我听说 基隆的公共汽车使用率 远高于高雄 ^_^
作者:
Chieen (Chieen)
2017-11-07 23:51:00大部分台湾人就短视近利啊 炒短线看不到中长期目标
作者:
jeter17 (smart1599)
2017-11-07 23:52:00还是条通一半的轻轨.成本200e要当2000e的捷运.一百元到夜市想吃米其林餐厅..这就是台湾人所讲的cp值..
作者:
MICREH (张搧风)
2017-11-07 23:53:00对台北市长不是 因为他上任的时候捷运都盖好了