【独家】300万人疯跨年倒数 让研究团队发现北捷影响地磁场
2017/11/05 11:00
中研院与中央大学为监测大屯火山活动，在阳明山设置观测站，2012年底增设地磁场观测
仪器，结果却在每天凌晨4时30分到隔天凌晨1时30分观测到地磁场变化，影响火山监测，
却找不出原因。在2012年到2013年跨年夜，噪声连续持续45小时出现。
影响地磁的因素很多，包括太阳活动、地壳变动、电流、火山活动都会造成磁场变化。为
找出影响地磁场的来源，研究团队在新店、内湖增设地磁场观测仪器，并比对原在花莲设
有的地磁场观测数据，结果发现花莲并无类似的电磁场变动，而台北盆地内3个测站，在
隔年2013年跨2014年的跨年夜，又再次测得连续45小时的磁场强度改变，而且这种改变每
年只出现在跨年夜一天，从2012到2017年都观测到，和北捷跨年夜不收班、连续营运的时
间相同，让研究团队推测地磁场改变的原因是来自北捷列车营运。
研究团队比对数据发现，每天日常的地磁场变化最大的时间集中在3个时段，每天固定出
现在上午9到10时、傍晚6到8时和半夜11时到隔天凌晨1时30分，前两者和交通尖峰时间捷
运班次密集有关，深夜时分则是因大批列车要返回机场所致，证实源头来自北捷列车营运
所造成。研究成果近日刊登在欧洲顶尖期刊《Terra Nova》。
参与该观测计画之一的中央大学地球科学学系主任颜宏元指出，捷运列车营运时泄出“杂
散电流”，造成磁场强度改变，这是全球首次观测到大众运输系统造成地球磁场强度改变
。
颜宏元表示，“杂散电流”造成磁场强度改变，在阳明山观测站量测到3到5 nT（奈特斯
拉，磁力测量单位）的地磁扰动，主要是台北捷运系统铁轨的供电和回流电流不均衡造成
的，若推算到捷运内的旅客，捷运行驶时的强度可达到2万nT，虽然低于世界卫生组织允
许的20万nT，但长期处在这环境下，对身体健康仍有疑虑。
颜宏元指出，台铁与高铁是采取“集电弓”连接高压电驱动列车，不会有类似问题；杂散
电流分布于北捷整个路网沿线，其回流路程也是分散于全线，根据观测资料显示，捷运在
尖峰时段及高运量路段所造成的磁场改变量较大，推测与驱动列车所需的电流量有关。
颜宏元说，捷运列车行驶在隧道或地下时，因为隧道阻隔及回收电流，都没量测到杂散电
流，但不在隧道或地下行驶的高运量捷运列车，就有杂散电流问题。他建议北捷应比照机
捷，提升铁轨的绝缘效果，加强负电流回收，避免杂散电流发生。（许敏溶／台北报导）
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北捷跨年夜不收班让研究团队发现捷运造成地磁场改变。资料照片
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位于大屯山的地磁观测仪器。翻摄画面
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中央大学地球科学学系主任颜宏元指出，捷运列车营运时泄出“杂散电流”，造成磁场强
度改变，这是全球首次观测到的情况。林林摄
https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20171105/1234910/
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