包月1500-2000不算贵
但也没有便宜到会让人改变通勤模式
我们可以先算一下这样的通勤成本
以计划的月费来说，以需要通勤日平均下来一天约68~91元
而这68~91元实际上拿来搭公共汽车、捷运、UBIKE搭到饱
其实只能说不算贵而已
因为捷运市区来回基本40起而已
但对较远程例如淡水的乘客就会比较划算
光淡水来回市区就的票价就已经破100了
所以票价订定有三个组群要考虑
A.通勤距离很远的乘客
B.通勤距离很近的乘客
C.私人交通工具通车的其他人
以A来说
原本就有大众运输通勤需求的乘客
包月票价又实际比自己现在搭的还要便宜
→当然会买月票
以B来说
虽然是原本就有大众运输需求的乘客
但包月票价比实际自己现在搭的还要贵
除非还要在下班时间、休假额外安排搭公共汽车捷运骑UBIKE的行程
不然买月票实则是不划算的
→买月票的机率不大
以C来说
骑机车的原本交通成本、方便性就依然远低于月票
开车的则是原本就有固性的开车需求
有可能是要接送小孩、外县市通勤、老子有钱
而以上几点都不是月票可以克服的
→几乎不可能买月票
所以，想用这个月票方案吸引多一点人使用大众运输
根　本　不　可　能
真的不用想了，绝对没有用
但不是说提升大众运输使用率这事情就不用做了
而是应该要透过政策直接从私人交通工具成本着手
严格取缔违规停车
小巷子一律划设红线
不用多久，大众运输使用率就会爆量成长了
根本不需要去砍大众运输的利润来迎合市场
只需要实在的去执行交通法规就可以了