※ 引述《kanako (我是香民)》之铭言：
: ※ 引述《gogobar (GOGOBAR)》之铭言：
: : 干你娘机掰哩
: : 只有鬼岛才有的独步全球垃圾政策 - 两段式左转
: ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
: : 有够智障,早就该废除了
: : 结果竟然不是最国际化的天龙人先抗议
: : 倒是高雄人先开砲了
: : 以后还有谁敢讲南部民智未开的?
: : 两段式左转这种智障政策
: : 留给低能儿去慢慢玩就好OK ?
: : 到底是哪些残障份子不会直接左转这么废的?
: https://en.wikipedia.org/wiki/Hook_turn
: "Hook turns have since been implemented in number of other jurisdictions,
: including Illinois, Beijing, Japan, Taiwan, Germany, Denmark, the
: Netherlands, and other States of Australia."
: 两段式左转（右转）显然不是只有台湾有
: 况且台湾有世界罕见的大规模汽机车交织车流
: 有世界少见的交通管制措施也是正常的
: 回过来政策问题应该要看的是总体成本
: 强制两段式左转，机车比较耗时，与机车有关的事故相对集中在道路外侧
: 取消两段式左转，机车比较省时，但部分道路外侧的机车事故会移到路口，可能增加塞车
: 所以问题就变成“取消机车两段式左转节省的时间能不能抵销增加的十字路口塞车时间”
: 我不知道结果是什么，但我的直觉是补不回来
: 因为一辆大货车或大客车被挡住的时间可能需要机车顺利左转数百辆次才救得回来
: 所以每发生一次因取消两段式左转而增加的路口事故需要几千次左转的机车才能抵销
: 要平息这个争论，最快的方法是政府做电脑模拟并公开原始码及参数给大家检验
: 我相信很快就能够有结果 （或许早就做过了，只是我不知道去哪边找论文而已）
两段式左转
因内侧车道禁行机车，机车没有权利进入内侧车道直接左转，若在中间车道直接左转，这
侵犯了同向的直行车，因此骑乘机车在多车道路口有左转需求，必须使用二段式左转的方
式进入交叉视点之横向道路。
此项设计并非基于安全，仅是内侧车道禁行机车而机车骑士需要左转的解套方案，而其中
构想，取自于日本，根据日本道路交通法第六节第三十四条第5项规定，因日本为右驾为
主的国家，所以行驶方向跟台湾相反，所以为二段式右转：
原动机付自転车は、第二项及び前项の规定にかかわらず、道路标识等により交通整理の
行われている交差点における原动机付自転车の右折につき交差点の侧端に沿つて通行す
べきことが指定されている道路及び道路の左侧部分（一方通行となつている道路にあつ
ては、道路）に车両通行帯が三以上设けられているその他の道路（以下この项において
“多通行帯道路”という。）において右折するとき（交通整理の行われている交差点に
おいて右折する场合に限る。）は、あらかじめその前からできる限り道路の左侧端に寄
り、かつ、交差点の侧端に沿つて徐行しなければならない。ただし、多通行帯道路にお
いて、交通整理の行われている交差点における原动机付自転车の右折につきあらかじめ
道路の中央又は右侧端に寄るべきことが道路标识等により指定されているときは、この
限りでない。
原动机付自转车，意为带有发动机的（二轮）脚踏车，是一种轻便机车，根据日本官方定
义，为搭载引擎排气量小于50cc的机车，一般道路之最高速限为 30km/h，同时，日本为
以车速分流为概念设计道路的国家，在多车道的道路，原动机付自转车不具备跟上车流甚
至进入内侧车道的动力，因此以二段式右转作为无法进入内侧车道进行，于交叉视点路口
直接转弯的补偿方案。(一个你很慢别来碍事的概念)
台湾庞大的私人交通工具数量不是一天两天造成的，而政府方面并没有对这样的现象采取
任何有效措施，虽然去年民进党势力全面执政，似乎有扩张大众交通工具的打算，但因为
不明原因而发展轻轨这个很难用的东西...。而交通教育方面，如同过去数十年的敷衍，
随便弄一弄就声称驾训制度的改革。
单纯只是公务员工作原则，能捞就捞、能混就混、能骗就骗而已。