(北捷)悠游卡发行量： 7000万张 (高捷)一卡通发行量： 1400万张
高捷要求北捷依发行量，分担2900万的建置费，因此北捷要出2000万，高捷出900万
现在是把北捷当盘子吗？ 悠游卡用户在高捷的使用量会到10%吗？ 依发卡量来要求北捷
摊提建置费，这不是占人便宜？ 要北捷咽得下这口气？？？
好~现在又提出当初一卡通进北捷时，花了9000万建置费才能进入北捷系统，明明就是与
其他票证公司(爱金、远鑫、悠游、一卡通)共同均摊的，讲的好像是9000万都是一卡通
出的一样，当初是均摊，现在北捷要进高捷，就要求依发卡量来摊提？？？
更夸张的是，高捷还说这个费用已经报给董事会了，不能更改
操你x的x勒！？
现在是在说干话吗？ 还是高捷以为是在公务体系下办事，明明就两家企业在谈判，这种
干话讲得出来！？？
对啦~不是占人便宜，吃人够够而已！
※ 引述《KKmex (麦克斯)》之铭言：
: https://goo.gl/K9uxF6 Apple Daily
: 柯P呛不给刷一卡通 花妈：高市不会占人便宜
: 2017年10月26日19:15
: （更新：新增立委管碧玲说法）
: 一向畅行无阻的悠游卡日前因未依照规定完成高捷系统内的加值服务建置，被排除在高雄
: 轻轨系统内使用，首度踢到铁板，意外再度引发悠游卡公司与高雄捷运公司间的纷扰，台
: 北市长柯文哲还一度放话要禁止一卡通进北捷。高捷及一卡通公司对此表示，为配合交通
: 部推动全台多卡通政策及服务一卡通持卡人，尽管一卡通在北捷使用人数不到一成，但
: 2016年4月一卡通与悠游卡、远鑫卡及爱金卡等票证公司一样，都各支付北捷3年4500万权
: 利金及开办费、行政费、机具加值服务费及每年依比例分摊的行销赞助费，共约6000万，
: 加上配合北捷要求修改台北市公共汽车验票机2000多万，总计花费近9千万元才换得一卡通进
: 到北捷系统。
: 针对相关争议，高雄市长陈菊说，若有争议，乐见交通部出面沟通协调，她并说，机制要
: 公平互惠、透明公开，在公平互惠的原则下，让消费者方便才是重点，也强调“高雄市不
: 会占人便宜”，至于柯文哲的言论她则不愿评论。
: 高捷说，这次争议是因悠游卡公司不愿履行2016年3月28日已跟高捷签署的协议，依照金
: 管会2015年4月市场流通卡量及消费金额比例，分摊建置费2000万，悠游卡才一直未能如
: 已支付建置费的远鑫卡与爱金卡一样，得以在高捷系统内加值，也因此悠游卡虽能在超商
: 加值、搭乘高捷，却未能在高捷系统内加值，一年多来客诉超过千件，高捷虽多次去函悠
: 游卡公司要求履约，高层也曾亲赴台北沟通，但迄今仍未获回应。
: 这次轻轨拒刷悠游卡争议，主要是因高雄轻轨各站未设加值机，部分车站周边也没有超商
: ，或超商距离数百公尺远，为顾及持卡人使用电子票证便利性及转乘优惠措施等考量，高
: 雄环状轻轨电子票证业务服务案的招标文件，特别明定票证业者加值服务据点除包含四大
: 连锁超商中至少一家，“且必须于高雄捷运车站内提供自助及人工加值功能”，但悠游卡
: 公司虽表达参与意愿，但最后仍未支付建置费，未完成高捷站内加值服务，不符规定所以
: 被挡在高雄轻轨系统上使用。
: 高捷及一卡通公司说，为服务一卡通持卡人在北捷系统畅通无阻，已支付近亿元，未来每
: 年还需支付千万权利金，但事实上一卡通目前在北捷系统上一天使用约10万人次，远低于
: 一成，但当初支付给北捷的权利金与使用量超过九成的悠游卡相同，不尽合理，也因此当
: 初悠游卡要进高捷，才会提出依照市场流通卡量与消费金额的比例换算分摊，若依悠游卡
: 流通卡量70.2%、消费金额87.3%计算，原应分摊211台加值售票机修改费用2353万元，后
: 给折扣去零头，应分摊建置费2000万，悠游卡代表2016年3月28日与高捷公司签订“高雄
: 捷运多卡通系统使用授权契约”，同年7月多卡通上限，但迄今悠游卡未履约，才引发后
: 续持卡人客诉与目前的纷争。
: 当年推动悠游卡与一卡通多卡通的立委管碧玲坦言，悠游卡董事长林向恺在商言商，之前
: 与现在的立场一致，但当时一卡通进北捷能成功，有部分原因是柯文哲力挺，自己还曾公
: 开呼吁高雄市民感谢他。她认为应可请柯文哲落实当年协商，相关谈判避免隔空对打，先
: “和谈”看看，“用报复的理由，也说得太强烈了！”
: 高雄市立委刘世芳今下午则率多位议员召开记者会，强烈谴责台北市政府与悠游卡公司赖
: 帐、吃人够够的行为，刘世芳并出示当初悠游卡公司与高捷会议纪录与分担金额计算表，
: 以及悠游卡代表同意分担的签名，她呼吁柯文哲应让商业谈判回归商业谈判，让北高两地
: 搭捷运民众更方便才是真正造福两地市民，“不该一直搞不清楚状况、又不查清楚，牺牲
: 大众运输捷运便利市民的初衷。”（周昭平／高雄报导）