※ 引述《joe911joeop (乔)》之铭言：
: 如题
: 文湖线明明有经过松山机场，很多乘客都拖着行李箱上捷运
: 为什么文湖线的车厢硬要搞一节一节独立式？
: 空间硬是比其他路线少了一大半
: 每次都被行李箱挤到差点弹出来
: 设计文湖线车厢的人是不是天才
: 有卦吗
简单来讲
文湖线完美证明了台湾的都市规划是多么的失败
台北捷运在1977年第一次规划的时候
复兴南北路是没有规划捷运的
内湖区也只有旧内湖聚落有捷运而已
(可以参考 https://goo.gl/ffc8xr )
后来1981年 英国人规划的捷运中
复兴南北路终于有捷运了 不过往南到科技大楼后是往西南方向走
直通公馆、永和、中和、板桥 最后过大汉溪到辅大
(跟现在在规划的南北线、环状线有一点点像)
内湖则是由捷运和平线沿基隆路往北后往东直插内湖
(可以参考 https://goo.gl/toZPNB )
不过后来发生了一些事情
然后台北市政府就在强推中运量捷运惹
这条中运量捷运打算从木栅动物园通到台北市东区、松山机场
在台北市区的走法分别是
1. 沿基隆路、下塔悠、民权东路到松山机场
2. 沿敦化南北路到机场
3. 沿复兴南北路、庆城街/民权东路到机场
后来选择了方案3
那木栅确实本来就没有多人到要盖所谓的"高运量"捷运
加上这中运量捷运是实验性质居多
站体比较小也比较好盖
市政府就一直推一直推
然后美国人TTC规划的捷运也把这条中运量木栅线弄进规划里了
之后的马特拉不拉大家都耳熟能详了
话说基隆河就弄了个截弯取直
内湖空出了一大片土地 要拿来做什么呢?
本来只是打算弄轻工业区的
轻工业区 顾名思义就是规模比较小嘛
所以硬把那早产儿木栅线拉进内湖 似乎也不会有太大影响
有捷运总比没捷运没选票好对不对
谁知道后来鸿海入驻内湖
然后越来越多厂商聚集在内湖
结果就发展成现在的内湖科学园区了
从此内科跟栅湖线成为了台北市的地狱
洒花 (*￣▽￣)/‧☆*"`'*-.,_,.-*'`"*-.,_☆
文湖线的问题是什么？
1. 内湖一开始根本就没有打算发展成内科
现在内湖太多公司了 所以内湖才会交通大爆炸
2. 木栅线规划太过仓促
为了盖成这条中运量捷运 宁可走万芳社区直通动物园也不愿意再跟木栅人沟通
结果木栅端路线怪里怪气 又不通木栅市区
(当然这也是当初木栅反对捷运的人的问题居多)
木栅线也没有认真考虑到台北市东区南北向捷运的需求
事实证明这小小台的车厢作为东区南北向捷运是不够的
而木栅线因为走复兴南北路
所以原本英国人规划的 东区直通公馆、中永和的路线 也不可能盖得起来了
现在想要在台北市区找空间盖多一条捷运已经困难重重
还好我不是住内湖 颗颗